專家信息：

韓印，男，1964年1月生于黑龍江省綏化市�，F(xiàn)任上海理工大學管理學院教授，博士生導師，上海理工大學交通系統(tǒng)工程研究所所長。

教育及工作經(jīng)歷：

1993.01-1996.03 吉林大學交通運輸規(guī)劃與管理  工學博士學位

1991.09-1994.06 吉林工業(yè)大學大學交通運輸管理工程  工學碩士學位

1983.09-1987.06 佳木斯工學院汽車拖拉機  工學學士學位

2003年進入同濟大學交通運輸工程博士后流動站從事博士后研究工作，博士后出站后在上海理工大學交通工程系從事教學與科研工作。

學術(shù)兼職：

1、中國城市規(guī)劃學會交通規(guī)劃學術(shù)委員會委員。

2、中國系統(tǒng)仿真學會交通建模與仿真專委會委員。

3、中國人工智能學會會員。

4、中國智能交通協(xié)會會員。

5、上海市交通工程學會理事。

6、上海市交通委員會科學技術(shù)委員會委員。

7、上海市交通運輸工程學科評議組成員。

教學情況：

主講課程：

交通設(shè)計基礎(chǔ)、智能公交系統(tǒng)、交通工程概論、交通流理論（碩士）、智能公交系統(tǒng)（碩士）、智能交通系統(tǒng)（碩士）、現(xiàn)代交通運輸規(guī)劃前沿（博士）

本科生：交通設(shè)計、工程監(jiān)理、智能交通系統(tǒng)概論；

碩士生：交通流理論、智能交通系統(tǒng)、智能公交系統(tǒng)；

博士生：城市交通流誘導技術(shù)。

研究生招生與培養(yǎng)：

歡迎交通工程、交通運輸?shù)葘�業(yè)學生報考。同時歡迎應用數(shù)學和計算機應用等專業(yè)學生跨專業(yè)報考。

出版教材：

1、《汽車電器與電子技術(shù)》（高等學校交通運輸專業(yè)試用教材），韓印 第二主編， 哈爾濱工程大學出版社，2000年3月。

2、《交通工程學》（高等學校交通運輸專業(yè)試用教材），韓印 第一主編， 哈爾濱工程大學出版社，2000年2月。

科學研究：

研究方向：

主要研究方向為交通規(guī)劃與管理、交通控制與仿真技術(shù)、智能交通系統(tǒng)（ITS）等。

承擔科研項目情況：

已完成和參加項目：吉林省科技發(fā)展計劃項目(吉科字9990307)“城市公共交通智能化調(diào)度及系統(tǒng)優(yōu)化研究”；科技部“十五”國家科技攻關(guān)重大項目（2002BA404A22B）“車載信息裝置開發(fā)研究”；科技部“十五”國家科技攻關(guān)重大項目（2002BA404A03）；國家自然基金資助項目(50078025)等。

1、上海臨港智慧交通一期仿真建模，上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司，2018。

2、上海西虹橋智慧交通一期仿真建模，上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司， 2019。

3、交通大數(shù)據(jù)處理及程序開發(fā)，上海城市交通設(shè)計院有限公司，2016。

4、溫嶺市智能交通管理系統(tǒng)二期工程設(shè)計，溫嶺市公安局交通警察大隊， 2015。

5、城市道路交叉口群信號智能優(yōu)化控制系統(tǒng)與仿真，上海寶康電子控制工程有限公司，2014。

6、焦作市公共交通專項規(guī)劃，上海城市交通設(shè)計院有限公司， 2013。

7、城際交通與城市交通整合政策研究（上海市交通白皮書專題），上海市建設(shè)和交通委員會，2012。

8、五角場環(huán)島地區(qū)動態(tài)交通仿真與綜合交通評價，上海市楊浦區(qū)建設(shè)和交通委員會，2011。

9、常州市域道路交通信號控制協(xié)調(diào)優(yōu)化設(shè)計，上海市寶康電子控制工程有限公司，常州市公安局交巡警支隊，2010.9-2011.12。

10、面向移動服務(wù)的智能交通信息平臺研究（10dz215107000），上海市科委科技攻關(guān)項目，2010.6-2012.5。

11、常州市智能化停車誘導系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，上海市寶康電子控制工程有限公司，常州市公安局交巡警支隊，2009.9-2010.12。

12、停車誘導關(guān)鍵技術(shù)研究與解決方案（09QT1400400），上海市科技人才計劃項目，2009.6-2010.5。

13、上海公交信息化與智能調(diào)度關(guān)鍵技術(shù)研究—公共交通智能化調(diào)度模型、方法及調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)應用，上海交通投資信息科技有限公司，2009

14、基于多智能體的道路多交叉口信號集成控制仿真系統(tǒng)及信息誘導技術(shù)研究與開發(fā)應用，上海市科委國際科技合作基金（062107043），2006.12-2008.11。

15、面向綜合換乘樞紐的公交智能化協(xié)調(diào)調(diào)度模型與方法研究，上海市教委科技創(chuàng)新計劃（07ZZ91） ，2008.1-2009.12。

16、上海市公交智能調(diào)度系統(tǒng)綜合集成示范應用研究子項目――公共交通事件智能識別技術(shù)與應急方案設(shè)計，上海市科委重大科技攻關(guān)計劃（072112007）， 2008.3-2009.12。

17、上海市無障礙出租車管理研究，上海市交通運輸管理局，2007.3-2007.12。

18、嘉定新城中心區(qū)交通規(guī)劃專項研究，上海市嘉定區(qū)發(fā)改委，2006.4-2006.12。

19、交通運輸網(wǎng)絡(luò)模型（2006－X－16）， 中國工程院，2006.5-2008.4。

20、上海市公交優(yōu)先戰(zhàn)略和政策研究，上海市交通運輸管理局，2007.3-2007.12。

21、城市交通規(guī)范性文件制定起草研究，上海市交通運輸管理局，2008.7-2008.12。

22、城市公共交通應急事件決策支持系統(tǒng)設(shè)計，上海市研究生創(chuàng)新基金,2010.1-2010.12。 

23、省際客運及軌道交通客運業(yè)統(tǒng)計報表制度建設(shè)研究，上海市交通運輸與港口管理局,2009.6-2009.12。

24、道路貨物運輸及服務(wù)業(yè)統(tǒng)計報表制度建設(shè)研究，上海市交通運輸與港口管理局，2009.6-2009.12。

25、常州市動態(tài)交通誘導系統(tǒng)規(guī)劃，常州市公安局交巡警支隊，2008.1-2008.12。 

26、城市公交事件識別與公交應急預案，上海市研究生創(chuàng)新基金，2008.1-2009.12。   

27、上海市無軌電車發(fā)展規(guī)劃研究，上海市交通運輸與港口管理局，2006.3-2006.11。

28、溫州港集疏運系統(tǒng)優(yōu)化方案研究，溫州市發(fā)改委，2005.3-2006.7。

29、參加吉林省科技發(fā)展計劃項目：“城市公共交通智能化調(diào)度及系統(tǒng)優(yōu)化研究”（吉科字9990307）。

30、參加科技部“十五”國家科技攻關(guān)重大項目：“車載信息裝置開發(fā)研究”（2002BA404A22B）。

31、參加科技部“十五”國家科技攻關(guān)重大項目：“基礎(chǔ)交通信息采集與融合技術(shù)研究”（2002BA404A03）。

32、參加國家自然基金資助項目：“智能公共交通關(guān)鍵理論與實施技術(shù)研究”（50078025）。

科研成果：

1 高密度城市道路網(wǎng)絡(luò)交通阻塞解析理論與綜合改善技術(shù) 楊曉光;馬萬經(jīng);趙靖;汪濤;萬鵬;韓印;白玉;云美萍;潘飛;童文聰;王吟松;姚佼;許佳;孫劍;孫偉   2014

2 城市交通智能化疏導關(guān)鍵理論與實施技術(shù)研究，楊兆升; 王殿海; 姜桂艷; 辛德勝; 孫喜梅; 盧守峰; 蹇峰; 管德永; 胡堅明; 周劍鋒; 于德新; 楊楠; 劉紅紅; 保麗霞; 韓印; 盧曉青 2001-12-01

3 城市公共交通智能化調(diào)度和系統(tǒng)優(yōu)化研究，楊兆升; 王殿海; 王顯民; 姜桂艷; 姚洪偉; 胡堅明; 辛德勝; 張國華; 金鳳閣; 張文端; 蘇秀宇; 溫慧敏; 左玉星; 孫喜梅; 盧曉青; 韓印; 馬道松; 蹇峰; 韓秀華; 王珂; 栗紅強; 王建智; 保麗霞 2001-11-28

軟件著作權(quán)：

1、 城市公交智能化調(diào)度系統(tǒng)V1.0版，“上海市軟件測評中心”檢測通過， 項目編號：DT01R20090919。

發(fā)明公開：

[1]汪超君, 趙靖, 韓印, 任祎程, 陳南, 顧民, 朱浩, 沈峰, 潘振興, 鄭佳媛. 一種網(wǎng)約車車隊規(guī)模和收費費率協(xié)同優(yōu)化方法[P]. 上海市: CN117808503A, 2024-04-02.

[2]王嘉文, 顧迪, 趙靖, 張雨迪, 章程, 姚佼, 韓印, 李文翔. 兩相位信號交叉口行人嵌套相位優(yōu)化模型及插入行人嵌套相位的判定方法[P]. 上海市: CN116863724A, 2023-10-10.

[3]章程, 陳馨, 趙靖, 劉心雨, 韓印. 一種基于公交車門視頻的乘客上下車匹配與OD需求估計方法[P]. 上海市: CN116596238A, 2023-08-15.

[4]王嘉文, 馮洋, 趙靖, 陳彥鑫, 章程, 姚佼, 韓印, 李文翔. 一種考慮車道切換影響的交叉口可變車道系統(tǒng)優(yōu)化方法[P]. 上海市: CN116504080A, 2023-07-28.

[5]姚佼, 何家平, 趙靖, 王嘉文, 韓印, 李俊杰, 李佳洋, 陳信, 吳秀榮, 謝貝貝, 張聰, 王銀, 王禎琦, 宋愷霖. 一種公交化運營的鐵路旅客進站查驗效率的評價方法[P]. 上海市: CN115600807A, 2023-01-13.

[6]趙靖, 姚佼, 王嘉文, 俞汪洋, 劉鵬飛, 韓印. 一種考慮車輛輪廓的交叉口交通沖突指標計算方法[P]. 上海市: CN115547060A, 2022-12-30.

[7]姚佼, 謝貝貝, 趙靖, 李佳洋, 陳信, 張聰, 吳秀榮, 王嘉文, 李俊杰, 何家平, 韓印, 王銀, 王禎琦, 宋愷霖. 基于雙層規(guī)劃的�；�品倉儲利益相關(guān)成本分析方法及系統(tǒng)[P]. 上海市: CN115471159A, 2022-12-13.

[8]姚佼, 吳秀榮, 趙靖, 王嘉文, 李佳洋, 陳信, 張聰, 謝貝貝, 李俊杰, 何家平, 韓印, 王銀, 王禎琦, 宋愷霖. 基于貨車限行措施的物流配送中心效率評價方法及系統(tǒng)[P]. 上海市: CN115471158A, 2022-12-13.

[9]姚佼, 趙靖, 鮑雨婕, 何家平, 韓印, 王嘉文, 李俊杰, 李佳洋, 陳信, 吳秀榮, 謝貝貝, 張聰, 王銀, 王禎琦. 一種霧天環(huán)境下基于CA-SIR模型的高速公路擁擠傳播方法[P]. 上海市: CN115394073A, 2022-11-25.

[10]趙靖, 楊曉亮, 章程, 汪濤, 潘振興, 韓印. 一種交叉口車輛二維軌跡重構(gòu)方法[P]. 上海市: CN115238801A, 2022-10-25.

[11]姚佼, 趙靖, 韓印, 劉佳昆, 王嘉文, 何家平, 李俊杰, 李佳洋, 陳信, 吳秀榮, 謝貝貝, 張聰, 王銀, 王禎琦. 一種人行橫道處面向大貨車的碰撞預警模型構(gòu)建方法[P]. 上海市: CN115214652A, 2022-10-21.

[12]王嘉文, 鄒林志, 程敏茜, 母雪藝, 趙靖, 姚佼, 韓印. 城市路網(wǎng)行程時間可靠性實時估計方法[P]. 上海市: CN115019507A, 2022-09-06.

[13]趙靖, 殷宇婷, 韓印. 一種平面交叉口沖突交通流軌跡離散性模擬方法[P]. 上海市: CN113569420A, 2021-10-29.

[14]姚佼, 王品乘, 趙靖, 王嘉文, 韓印, 邵楚薇, 韋鈺, 唐慶云, 李宇航, 鮑雨婕, 何家平, 李俊杰. 一種基于中斷概率影響模型的城市路網(wǎng)關(guān)鍵路徑辨識方法[P]. 上海市: CN112102611A, 2020-12-18.

[15]姚佼, 邵楚薇, 趙靖, 王嘉文, 韓印, 王品乘, 韋鈺, 唐慶云, 李宇航, 鮑雨婕, 李俊杰, 何家平. 基于雙層規(guī)劃的應急救援調(diào)度與動態(tài)路徑集成方法[P]. 上海市: CN111882909A, 2020-11-03.

[16]趙靖, 唐煜, 韓印, 姚佼. 一種公交多模式調(diào)度和沿線交叉口信號配時協(xié)同優(yōu)化方法[P]. 上海市: CN111429731A, 2020-07-17.

[17]葛慶紅, 趙靖, 韓印. 一種基于需求響應型公交的發(fā)車時刻優(yōu)化方法[P]. 上海市: CN110232831A, 2019-09-13.

[18]趙靖, 舒仕杰, 韓印. 一種針對可變公交進口道的信號優(yōu)先控制方法[P]. 上海市: CN110211392A, 2019-09-06.

[19]王嘉文, 林詩悅, 董潔霜, 劉魏巍, 姚佼, 趙靖, 韓印, 周溪召. 一種兩相位信號控制交叉口行人專用相位動態(tài)設(shè)置方法[P]. 上海市: CN110097751A, 2019-08-06.

[20]梁士棟, 何勝學, 韓印, 袁鵬程, 趙靖. 一種道路信號交叉口車輛排隊長度的測算方法[P]. 上海市: CN110021175A, 2019-07-16.

[21]趙靖, 葛慶紅, 韓印, 舒仕杰, 張永航, 陳凱佳, 張傳, 高航, 嚴佳超, 高幸. 一種響應型社區(qū)公交行車調(diào)度優(yōu)化方法[P]. 上海市: CN109615112A, 2019-04-12.

[22]趙靖, 舒仕杰, 韓印. 一種用于十字路口的可變公交車進口道系統(tǒng)[P]. 上海市: CN109505207A, 2019-03-22.

[23]姚佼, 趙靖, 王嘉文, 楊媛媛, 周溪召, 韓印, 張凱敏, 倪屹聆, 戴亞軒, 邵楚薇, 王品乘, 韋鈺. 一種面向多目標的城市緊急救援交通信號恢復過渡方法[P]. 上海市: CN109166329A, 2019-01-08.

[24]趙靖, 任祎程, 韓印, 周溪召, 高幸, 安旭, 陸瑤, 趙菁, 魏允晗. 一種快速公交時刻表編制方法[P]. 上海市: CN108985503A, 2018-12-11.

[25]舒仕杰, 趙靖, 韓印, 吳靜婷, 李仁德, 龔德風. 一種適用于高飽和度交叉口的公交優(yōu)先信號配時優(yōu)化方法[P]. 上海: CN108629993A, 2018-10-09.

[26]趙靖, 鄭喆, 劉彩云, 韓印, 姚佼, 張磊, 陳凱佳, 張傳, 高航. 基于灰色小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的短時交通流預測方法[P]. 上海: CN108399744A, 2018-08-14.

[27]趙靖, 姚佼, 徐海軍, 韓印, 王嘉文, 梁士棟, 陳凱佳, 張傳, 高航. 連續(xù)流交叉口左轉(zhuǎn)非機動車交通設(shè)計方法[P]. 上海: CN108399759A, 2018-08-14.

[28]姚佼, 趙靖, 張凱敏, 周溪召, 韓印, 劉善勇, 王飛, 高傲翔, 戴亞軒, 倪屹聆, 郭永濤, 王靜. 面向緊急救援車輛行駛路徑的交通信號協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方法[P]. 上海: CN107705592A, 2018-02-16.

[29]趙靖, 徐海軍, 姚佼, 韓印. 基于站點及共線運行的公交乘客出行路徑選擇方法[P]. 上海: CN107092986A, 2017-08-25.

[30]姚佼, 周溪召, 倪楓, 韓印, 趙靖, 徐潔瓊, 劉善勇, 張凱敏, 王飛, 高傲翔, 鄭喆, 戴亞軒. 基于多時段控制方案的城市干道協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方法[P]. 上海: CN106846842A, 2017-06-13.

[31]趙靖, 鄭喆, 劉彩云, 韓印. 一種有效停車泊位的預測方法[P]. 上海: CN106548254A, 2017-03-29.

[32]趙靖, 韓印, 姚佼, 夏曉梅, 楊曉芳, 馬曉旦, 何勝學, 范海雁. 借道左轉(zhuǎn)交叉口預停車線及預信號設(shè)置方法[P]. 上海: CN105788301A, 2016-07-20.

[33]韓印, 姚佼, 宋曉鵬, 曹交交, 顧佳磊, 羅京, 邢冰, 劉婧, 孔垂猛, 劉梅. 城市干道綠波控制方法[P]. 上海: CN104240523A, 2014-12-24.

[34]姚佼, 韓印, 顧佳磊, 劉婧, 邢冰, 曹交交, 汪圣偉, 史冊, 馬世博. 基于車載數(shù)據(jù)城市交通路口信號燈自適應控制方法[P]. 上海: CN104077918A, 2014-10-01.

[35]韓印, 王友林, 付春玲, 汪志濤, 楊勇. 處置公眾交通工具突發(fā)事件的裝置和方法[P]. 上海: CN102231212A, 2011-11-02.

[36]韓印, 池毓品, 張子力, 方雪麗, 顧楊, 宋高, 衣謝博聞, 孟娟, 魏玉萍, 高飛飛, 曹志威, 湯艷琦. 城市公交客運事件應急響應調(diào)度管理系統(tǒng)及方法[P]. 上海: CN102136190A, 2011-07-27.

[37]韓印, 范海雁, 楊曉芳, 徐琛, 高洪振, 張健, 劉海英, 臧莉莉, 張楠, 張靜靜, 池毓品, 章海玲, 吳宏娜. 城市公交智能化應急管理方法[P]. 上海: CN101571996, 2009-11-04.

[38]韓印, 范海雁, 金雷, 楊曉芳, 管遠志, 徐琛, 高洪振, 張健, 劉海英, 臧莉莉, 張楠, 張靜靜, 池毓品, 章海玲, 吳宏娜. 城市公交智能化調(diào)度管理系統(tǒng)及方法[P]. 上海: CN101572011, 2009-11-04.

[39]韓印, 夏曉梅, 楊曉芳, 魏贇, 高強飛, 呂磊, 臧莉莉, 張靜靜, 張楠, 張健, 高洪振, 徐琛. 多智能體區(qū)域道路交叉口信號集成控制仿真系統(tǒng)[P]. 上海: CN101477581, 2009-07-08.

發(fā)明授權(quán)：

[1]王嘉文, 鄒林志, 程敏茜, 母雪藝, 趙靖, 姚佼, 韓印. 城市路網(wǎng)行程時間可靠性實時估計方法[P]. 上海市: CN115019507B, 2023-12-01.

[2]趙靖, 殷宇婷, 韓印. 一種平面交叉口沖突交通流軌跡離散性模擬方法[P]. 上海市: CN113569420B, 2023-11-21.

[3]趙靖, 姚佼, 王嘉文, 俞汪洋, 劉鵬飛, 韓印. 一種考慮車輛輪廓的交叉口交通沖突指標計算方法[P]. 上海市: CN115547060B, 2023-07-25.

[4]趙靖, 葛慶紅, 韓印, 舒仕杰, 張永航, 陳凱佳, 張傳, 高航, 嚴佳超, 高幸. 一種響應型社區(qū)公交行車調(diào)度優(yōu)化方法[P]. 上海市: CN109615112B, 2023-07-07.

[5]姚佼, 趙靖, 鮑雨婕, 何家平, 韓印, 王嘉文, 李俊杰, 李佳洋, 陳信, 吳秀榮, 謝貝貝, 張聰, 王銀, 王禎琦. 一種霧天環(huán)境下基于CA-SIR模型的高速公路擁擠傳播方法[P]. 上海市: CN115394073B, 2023-05-26.

[6]姚佼, 王品乘, 趙靖, 王嘉文, 韓印, 邵楚薇, 韋鈺, 唐慶云, 李宇航, 鮑雨婕, 何家平, 李俊杰. 一種基于中斷概率影響模型的城市路網(wǎng)關(guān)鍵路徑辨識方法[P]. 上海市: CN112102611B, 2023-02-03.

[7]趙靖, 唐煜, 韓印, 姚佼. 一種公交多模式調(diào)度和沿線交叉口信號配時協(xié)同優(yōu)化方法[P]. 上海市: CN111429731B, 2022-11-01.

[8]姚佼, 邵楚薇, 趙靖, 王嘉文, 韓印, 王品乘, 韋鈺, 唐慶云, 李宇航, 鮑雨婕, 李俊杰, 何家平. 基于雙層規(guī)劃的應急救援調(diào)度與動態(tài)路徑集成方法[P]. 上海市: CN111882909B, 2022-05-24.

[9]王嘉文, 林詩悅, 董潔霜, 劉魏巍, 姚佼, 趙靖, 韓印, 周溪召. 一種兩相位信號控制交叉口行人專用相位動態(tài)設(shè)置方法[P]. 上海市: CN110097751B, 2021-10-01.

[10]趙靖, 舒仕杰, 韓印. 一種用于十字路口的可變公交車進口道系統(tǒng)[P]. 上海市: CN109505207B, 2021-07-20.

[11]趙靖, 任祎程, 韓印, 周溪召, 高幸, 安旭, 陸瑤, 趙菁, 魏允晗. 一種快速公交時刻表編制方法[P]. 上海市: CN108985503B, 2021-07-09.

[12]舒仕杰, 趙靖, 韓印, 吳靜婷, 李仁德, 龔德風. 一種適用于高飽和度交叉口的公交優(yōu)先信號配時優(yōu)化方法[P]. 上海市: CN108629993B, 2021-05-04.

[13]趙靖, 徐海軍, 姚佼, 韓印. 基于站點及共線運行的公交乘客出行路徑選擇方法[P]. 上海市: CN107092986B, 2020-10-09.

[14]趙靖, 姚佼, 徐海軍, 韓印, 王嘉文, 梁士棟, 陳凱佳, 張傳, 高航. 連續(xù)流交叉口左轉(zhuǎn)非機動車交通設(shè)計方法[P]. 上海市: CN108399759B, 2020-10-09.

[15]趙靖, 鄭喆, 劉彩云, 韓印. 一種有效停車泊位的預測方法[P]. 上海市: CN106548254B, 2020-05-05.

[16]趙靖, 韓印, 姚佼, 夏曉梅, 楊曉芳, 馬曉旦, 何勝學, 范海雁. 借道左轉(zhuǎn)交叉口預停車線及預信號設(shè)置方法[P]. 上海市: CN105788301B, 2018-01-26.

[17]姚佼, 韓印, 顧佳磊, 劉婧, 邢冰, 曹交交, 汪圣偉, 史冊, 馬世博. 基于車載數(shù)據(jù)城市交通路口信號燈自適應控制方法[P]. 上海市: CN104077918B, 2016-08-17.

[18]韓印, 姚佼, 宋曉鵬, 曹交交, 顧佳磊, 羅京, 邢冰, 劉婧, 孔垂猛, 劉梅. 城市干道綠波控制方法[P]. 上海市: CN104240523B, 2016-04-20.

[19]韓印, 池毓品, 張子力, 方雪麗, 顧楊, 宋高, 衣謝博聞, 孟娟, 魏玉萍, 高飛飛, 曹志威, 湯艷琦. 城市公交客運事件應急響應調(diào)度管理系統(tǒng)及方法[P]. 上海市: CN102136190B, 2014-06-18.

[20]韓印, 范海雁, 金雷, 楊曉芳, 管遠志, 徐琛, 高洪振, 張健, 劉海英, 臧莉莉, 張楠, 張靜靜, 池毓品, 章海玲, 吳宏娜. 城市公交智能化調(diào)度管理系統(tǒng)及方法[P]. 上海市: CN101572011B, 2011-08-17.

[21]韓印, 夏曉梅, 楊曉芳, 魏贇, 高強飛, 呂磊, 臧莉莉, 張靜靜, 張楠, 張健, 高洪振, 徐琛. 多智能體區(qū)域道路交叉口信號集成控制仿真系統(tǒng)[P]. 上海市: CN101477581B, 2011-05-04.

系統(tǒng)模擬實驗室：

項目目標：

實驗室定位：

1、服務(wù)于交通運輸工程學科的科研與教學，提供一體化仿真環(huán)境。

2、一方面向研究生提供輔助教學的操作平臺，掌握智能交通系統(tǒng)的工程知識。

3、另一方面為科研人員提供交通流分析與交通管控的操作平臺。

建設(shè)內(nèi)容：

1、網(wǎng)絡(luò)交通流控制軟件，1套

2、液晶電視墻，4臺52寸，1臺32寸

3、LED顯示屏，高1.5米，寬0.6米，

點間距4.75mm，2套

4、微波檢測器，1套

5、GPS定位系統(tǒng)，4套

6、卡口與車牌識別系統(tǒng)，1套

建設(shè)情況：

內(nèi)場效果：

實驗室交通控制顯示系統(tǒng)

內(nèi)場效果（平臺軟件）：

管控平臺軟件主界面

內(nèi)場效果（子系統(tǒng)）：

   

外場效果：

   

外場效果（車牌識別系統(tǒng)舉例）：

科技成果：

1、 車牌識別與卡口系統(tǒng)

本項目的技術(shù)特點在于采用了先進的高清視頻技術(shù)及DSP處理技術(shù)，高達200萬像素的攝像機可以清晰捕捉車牌特征，使得車牌識別的準確率可高達99%，遠高于業(yè)內(nèi)80%的平均水平。

2、GPS定位系統(tǒng)

本項目的技術(shù)特點在于應用了GPS車載系統(tǒng)檢測交通流，后期可以擴展應用至交叉路口,可以有效檢測交叉路口的延誤，這是浮動車交通調(diào)查的一個突破點。

3、 微波檢測系統(tǒng)

由微波檢測器和后臺統(tǒng)計監(jiān)控軟件組成，本項目的技術(shù)特點在于正向檢測交通流，可以方便安裝，準確檢測車輛到達。

4、交通流分析系統(tǒng)

本項目應用了多個卡口收集的多個斷面間的行程時間檢測技術(shù)，可為網(wǎng)格化的交通流OD分析與行程時間分析提供技術(shù)支撐。

5、交通流屏幕顯示系統(tǒng)

主要在于應用上的創(chuàng)新，本項目采用移動式簡易電視墻，方便裝卸，占地面積小，方便教學。

6、理論教學與工程實踐的結(jié)合

在國內(nèi)交通工程專業(yè)院校中，在與交警指揮中心緊密結(jié)合的實踐教學層面，可以提供更好的操作與實踐。

論文專著：

發(fā)表論文160余篇，出版專著多部。

出版學術(shù)專著：

1、《基于車載數(shù)據(jù)的城市道路交通控制》，中國鐵道出版社，2018年。

2、《城市交通網(wǎng)絡(luò)可靠性分析理論與實踐》，中國鐵道出版社，2018年。

3、《低碳城市目標下城市軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)規(guī)劃》，中國鐵道出版社，2018年。

4、《城市公共客運應急響應決策管理系統(tǒng)設(shè)計》，中國鐵道出版社，2018年。

5、《交通規(guī)劃軟件應用》，中國鐵道出版社，2018年。

6、《軌道交通運行控制與管理》，人民交通出版社，2015年。

7、《公共客運系統(tǒng)應急處理系統(tǒng)設(shè)計》，韓印 著，中國鐵道出版社，2010年。

8、《公共客運系統(tǒng)換乘樞紐規(guī)劃設(shè)計》，韓印 第一主編，中國鐵道出版社，2009年。

9、《城市公交規(guī)劃理論與實踐》，韓印 主審，中國鐵道出版社，2008年。

10、《世界汽車名廠名車名人》，韓印 第一主編，人民交通出版社，2000年6月。

11、《汽車構(gòu)造問答》，韓印 第一主編，人民交通出版社，2000年5月。

12、《汽車診斷技術(shù)》，韓印 主審，哈爾濱工程大學出版社，2000年5月。

13、《汽車故障檢修與途中急救技術(shù)》，吉林科學技術(shù)出版社，2000年。

14、《富康雪鐵龍轎車結(jié)枸與使用維修590問》，韓印 主審，上海科學技術(shù)出版社，1999年11月。

出版教材： 

1、交通工程學（高等學校交通運輸專業(yè)試用教材），哈爾濱工程大學出版社，2000

2、汽車電器與電子技術(shù)（高等學校交通運輸專業(yè)試用教材），哈爾濱工程大學出版社，2000

英文部分論文：

1. Gap acceptance probability model for pedestrians atunsignalized mid-block crosswalks based on logistic regression，Accident Analysis and Prevention,2019

2. Vehicle yielding probability estimation model atunsignalized midblock crosswalks in Shanghai, China，PlosOne,2019

3. Novel Design Method for Bus Approach Lanes with BusGuidance and Priority Controls for Prioritizing Through and Left-Turn Buses，Journal of Advanced Transportation ，2019

4. Analysis of saturation flow rate at tandem intersectionsusing field data，IET Intelligent Transport Systems，2018

5. Improving the operational performance of two-quadrantparclo interchanges with median U-turn concept，TransportmetricaB-Transport Dynamics，2018

6. An extendedcar-following model with the consideration of the illegal pedestrian crossing，Physica A: Statistical Mechanics and its Applications，2018

7. Signal Timing Optimization for Transit Priority atNear-Saturated Intersections，Journal of AdvancedTransportation，2018

8. Operational efficiency evaluation of intersections withdynamic lane assignment using field data，Journal 0fAdvanced Transportation,2017

9. Design and simulation of agent-oriented intersection，International Conference on Computer Science and Software Engineering,2008，EI：20091211962048.

10. Agent-oriented urban traffic micro simulation system，International Conference on Industrial Technology,IEEE,2008，EI:20084411669966.

11. A Control Method for Signal Intersection Which Join with Off-Ramp，International Conference of Chinese Logistics and Transportation Professionals,2008,EI: 20093812324273.

12. Intersection Signal Control Approach based on PSO and Simulation. Second International Conference on Genetic and Evolutionary Computing,2008,EI:20084811737595.

13. Real-time Optimization Model of Intelligent Public Transport Network and Its Algorithm，Haerbin,Transportation International Conference.ASCE,2009.08EI:20094712462696.

14. Public Transport Incident Prediction Method By Road Traffic Delays,Haerbin Transportation International Conference.ASCE,2009.08,EI:20094712462670.

15. Microcosmic Simulation Research on U-turn Design of the Signalized Intersection,International Conference on Management and Service Science, MASS,2009.10,EI:20100212629824.

16. Frequency Optimization Model for a Public Traffic Scheduling System,Haerbin Transportation International Conference.ASCE,2009.08,EI:20094712462697.

17. Study on the Prediction Model of Bus Arrival Time,International Conference on Management and Service Science, MASS,2009.10,EI:20100212629314.

18. Research on the Method and Simulation of Intersection Signal Control based on Multi-agent，International Conference on Management and Service Science, MASS,2009.10,EI:20100212629391.

中文期刊論文： 

[1]王嘉文,馮洋,趙靖,韓印.車道功能與信號控制協(xié)同優(yōu)化方法與實證研究[J].公路交通科技,2023,40(03):219-227.

[2]陳馨,韓印.廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)特征分析及可靠性評價[J].中國水運(下半月),2023,23(02):127-129.

[3]李文翔,李媛媛,劉好德,宜毛毛,韓印.基于機器學習的網(wǎng)約車合乘出行碳減排狀態(tài)預測[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2023,23(01):254-264.

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[5]韓印,唐煜,趙靖,王經(jīng)緯.快速公交多模式調(diào)度與沿線信號控制協(xié)同優(yōu)化[J].鐵道科學與工程學報,2022,19(09):2574-2582.

[6]吳靜嫻,錢依楠,韓印.考慮群體異質(zhì)性的建成環(huán)境與老年人慢行出行關(guān)系研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2022,22(04):194-201.

[7]袁鵬程,林徐勛,韓印.考慮疫情擴散傳播風險的多目標拼車應急管理優(yōu)化調(diào)度模型[J].計算機應用研究,2022,39(11):3351-3357.

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[11]韓印,李媛媛,李文翔,劉向龍,祁昊,萬東奇.基于軌跡數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車排放時空特征分析[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2022,22(01):234-242.

[12]付棟文,韓印,王馨玉.基于POI數(shù)據(jù)的城市軌道交通站點活力研究[J].交通運輸研究,2021,7(06):69-78.

[13]吳靜嫻,申華鵬,韓印,楊敏.考慮城市建成環(huán)境非線性作用的通勤時間模型[J].吉林大學學報(工學版),2022,52(11):2568-2573.

[14]韓義磊,韓印,胡榮.基于VISSIM仿真的交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計[J].物流科技,2021,44(09):83-86.

[15]徐明杰,焦振珅,卞慧,韓印,劉學剛.單點交叉口行人機動車協(xié)同優(yōu)化方法[J].智能計算機與應用,2020,10(11):117-120+125.

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[20]趙靖,葛慶紅,韓印.考慮需求起訖點及需求等級的響應型社區(qū)公交行車調(diào)度優(yōu)化[J].公路交通科技,2020,37(06):128-137.

[21]劉佳昆,韓印,姬玉樂,龔曉偉.面向右轉(zhuǎn)內(nèi)輪差的大貨車交叉口與非機動車的碰撞預警模型[J].物流科技,2020,43(03):95-98.

[22]徐明杰,韓印.基于粒子群算法下的交叉口信號配時優(yōu)化[J].物流科技,2020,43(01):106-110.

[23]吳靜嫻,楊敏,韓印.基于分類決策樹的城市內(nèi)部遷居人群通勤時間預測模型[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2019,19(06):135-140.

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[27]王曉剛,韓印.救援車輛多目標實時路徑規(guī)劃模型[J].物流科技,2019,42(09):15-17+31.

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[31]周天樂,韓印,王小凡.城市化進程中交通擁堵對策研究——以啟東市為例[J].物流科技,2019,42(03):106-107.

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[40]錢蕾,韓印,姚佼.基于改進K-Means算法的交叉口影響路段行程速度估計[J].公路交通科技,2017,34(12):115-122.

[41]張子揚,韓印.異地還車模式下汽車租賃調(diào)度優(yōu)化模型研究[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2017,55(12):77-79.

[42]韓印,鄭喆,趙靖,劉彩云.基于灰色—小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的有效泊位預測[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2017,17(05):60-67+96.

[43]楊亞杰,韓印,袁鵬程,趙靖.直線式公交停靠對道路通行能力影響研究[J].物流科技,2017,40(10):86-89.

[44]余鵬,韓印.水果配送服務(wù)質(zhì)量對顧客購買意愿的影響研究[J].物流科技,2017,40(10):19-22.

[45]鄭喆,韓印,趙靖.基于發(fā)車和運營時刻表的單線公交組合調(diào)度模型[J].物流科技,2017,40(07):86-90.

[46]鄭喆,韓印.基于DBN-SVR模型的短時有效停車泊位預測[J].物流工程與管理,2017,39(06):83-85+88.

[47]鄭喆,韓印,趙靖,張磊.城市軌道交通與土地價值的關(guān)系模型[J].公路交通科技,2017,34(02):113-120.

[48]趙靖,馬萬經(jīng),韓印.出口車道左轉(zhuǎn)交叉口幾何及信號組合優(yōu)化模型[J].中國公路學報,2017,30(02):120-127.

[49]趙靖,夏曉梅,嚴凌,韓印.理論聯(lián)系實踐的交通工程創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式探討[J].教育教學論壇,2017(04):42-43.

[50]何燁聰,韓印.基于蟻群算法的公共自行車調(diào)度路徑研究[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2017,55(01):27-30.

[51]楊亞杰,韓印.基于組合模型的交通流量預測研究[J].物流工程與管理,2017,39(01):80-82.

[52]唐嘉佳,韓印,張俊,孟玲霄.應急車輛信號優(yōu)先控制策略研究[J].物流工程與管理,2017,39(01):87-88+79.

[53]趙靖,馬萬經(jīng),韓印.基于實測數(shù)據(jù)的綠燈倒計時對駕駛行為的影響[J].公路交通科技,2016,33(07):119-124.

[54]賈振,韓印.基于百度地圖API的智能交通信息展示[J].物流工程與管理,2016,38(07):211-213+218.

[55]宋兵兵,韓印.基于電子巡航技術(shù)提升長江口通航管理能力[J].世界海運,2016,39(01):12-16.

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[61]李笑盈,韓印.城市軌道交通換乘常規(guī)公交時間優(yōu)化模型[J].天津師范大學學報(自然科學版),2015,35(04):48-51+84.

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[63]劉闖,韓平,周大帥,韓印.城市公共交通換乘樞紐協(xié)調(diào)調(diào)度技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新導報,2015,12(29):155-156+158.

[64]曹交交,韓印,姚佼.城市交通干線動態(tài)雙向綠波優(yōu)化控制模型[J].公路交通科技,2015,32(09):115-120.

[65]許樂,韓印.超大城市的綠色物流發(fā)展策略——以上海為例[J].物流科技,2015,38(09):4-6.

[66]汪圣偉,韓印.網(wǎng)絡(luò)交叉口群關(guān)聯(lián)性研究[J].陜西理工學院學報(自然科學版),2015,31(04):30-35.

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[68]馬世博,韓印,姚佼.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城際危險品運輸安全監(jiān)控系統(tǒng)研究[J].物流科技,2015,38(08):15-17.

[69]張嬌,韓印,張夢瀟.基于公交優(yōu)先度的多申請公交優(yōu)先策略研究[J].物流科技,2015,38(08):22-27.

[70]史冊,韓印,姚佼.一種感應優(yōu)先的BRT信號配時模型[J].中國水運(下半月),2015,15(06):64-65.

[71]韓印,師攀.基于道路狀況的冷鏈物流配送路徑優(yōu)化[J].物流科技,2015,38(06):90-93.

[72]劉婧,韓印,姚佼,邢冰.考慮相鄰交叉口的公交優(yōu)先信號模型與仿真[J].計算機仿真,2015,32(04):138-143.

[73]畢洪山,何光營,韓印.基于蟻群算法的配送網(wǎng)絡(luò)拓撲圖設(shè)計與研究[J].上海電力學院學報,2015,31(02):170-174.

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[75]韓印,邢冰,姚佼,劉婧.混合交通流條件下區(qū)域交通信號控制優(yōu)化模型[J].交通運輸工程學報,2015,15(01):119-126.

[76]邢冰,韓印,徐輝.非機動車影響下的區(qū)域交通信號控制優(yōu)化[J].森林工程,2015,31(01):84-87+91.

[77]孔垂猛,韓印.基于灰色馬爾科夫模型的波動性交通流量預測[J].森林工程,2015,31(01):92-96.

[78]韓印.加強管理,提升駕駛員的主人翁意識[J].交通與港航,2014,1(06):29.DOI:10.16487/j.cnki.issn2095-7491.2014.06.016.

[79]羅京,譚云龍,韓印.快速路合流區(qū)加速車道長度設(shè)置方法研究[J].計算機工程與應用,2015,51(09):248-251.

[80]姚佼,徐潔瓊,韓印.基于聚類分析的城市交通TOD優(yōu)化控制方法[J].交通運輸工程學報,2014,14(06):110-116.

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[152]劉闖,韓印.城市公共交通智能化管理系統(tǒng)框架研究[J].城市公共交通,2003(02):28-29.

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[167]江麗煒,韓印,趙建良.提高汽車運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的有效途徑[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟,1998(04):74-75+82.

[168]段群杰,韓印,盧德成.降低汽車運輸成本方法分析[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟,1998(04):112-113.

[169]由曉林,韓印.國有企業(yè)經(jīng)濟體制改革及資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化的探討[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟,1998(03):52-54.

[170]韓印.確定現(xiàn)代汽車經(jīng)濟使用壽命的研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟,1998(02):106-108.

[171]鄭永祥,韓印.汽車故障檢查方法[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟,1998(01):111-112.

[172]劉闖,韓印,遲云華,于萍.汽車總數(shù)最佳載重量構(gòu)成模型及其應用[J].佳木斯工學院學報,1998(01):111-114.

[173]韓印,宋永吉.柴油機超速的應急處理及診斷[J].中南汽車運輸,1997(03):25.

[174]韓印,單力.汽車運輸企業(yè)經(jīng)濟效益影響因素分析[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟,1997(02):84-85.

[175]張昆,韓印.汽車座椅設(shè)計與人機工程[J].云南工業(yè)大學學報,1997(01):70-72.

[176]任成君,韓印,鄭殿旺,姚喜貴,劉巽俊.提高農(nóng)用小型柴油機效率的研究[J].農(nóng)業(yè)機械學報,1997(01):21-24.

[177]韓印,劉學斌.凸輪軸損傷及檢修[J].農(nóng)機維修,1997(01):31.

[178]韓印 ,張毅.汽車前輪定位參數(shù)維修技術(shù)規(guī)范[J].汽車維修,1997(02):22-23.

[179]鄭殿旺,韓印,陳慶新.解放CA-141型汽車最優(yōu)二級維護周期研究[J].佳木斯工學院學報,1996(04):294-297.

[180]韓印,懂淑清.公交企業(yè)承包經(jīng)營決策分析[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟,1996(06):53-60.

[181]劉學斌,韓印.談變速箱殼體焊修[J].農(nóng)機維修,1996(05):14-15.

[182]韓印,張春鵬,許衛(wèi)杰.廣義費用及其在公路網(wǎng)絡(luò)分配中的應用[J].佳木斯工學院學報,1996(03):212-218.

[183]韓印,錢永欣.經(jīng)濟分析法在確定汽車最佳使用壽命中的應用[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟,1996(02):62-64.

[184]韓印 ,于俊生.汽車車頭扭擺怎么辦(二)[J].汽車維修,1996(01):19.

[185]韓印,劉文選,李曉峰.城市公交線網(wǎng)優(yōu)化數(shù)學模型及其應用[J].佳木斯工學院學報,1994(04):195-199.

[186]陳慶新,韓印,賈宇波.確定汽車二維周期的探討[J].佳木斯工學院學報,1991(02):112-117.

會議論文：

[1]宋曉鵬,韓印,蘇貴民. 城市干道動態(tài)綠波控制研究[C]. 2014第九屆中國智能交通年會優(yōu)秀論文集. 2014:131-137.

[2]衣謝博聞,韓印. 基于移動終端定位技術(shù)的交通流參數(shù)提取研究[C]. 構(gòu)建生態(tài)人文交通 促進經(jīng)濟跨越發(fā)展——第十九屆海峽兩岸都市交通學術(shù)研討會論文選編. 2011:93.

[3]呂磊,韓印,唐靜. 基于APTS的公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略研究[C]. 2007第三屆中國智能交通年會論文集. 2007:219-223.

[4]韓印,馬萬達,張楠,高強飛. 先進的城市智能停車誘導系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[C]. 2007第三屆中國智能交通年會論文集. 2007:376-380.

[5]張楠,韓印,馬萬達. 城市中心區(qū)路外停車管理對策研究[C]. 2007第三屆中國智能交通年會論文集. 2007:854-859.

[6]魏赟,韓印,范炳全. 無線DDN在車載系統(tǒng)中的應用[C]. 第一屆中國智能交通年會論文集. 2005:326-331.

榮譽獎勵：

 

1、2019年，上海市科技進步二等獎。

2、2017年，教育部科技進步二等獎。

3、1998年，“專業(yè)模塊教學方法的理論與實踐”獲黑龍江省優(yōu)秀高等教育科學成果一等獎。

4、1998年，“專業(yè)課教學方法改革與實踐”獲黑龍江省優(yōu)秀高等教育科學成果三等獎。

5、1999年，佳木斯市十佳青年科技工作者。 

 

媒體報道：

關(guān)于智能公交系統(tǒng)的發(fā)展

——訪上海理工大學韓印

韓印博士,上海理工大學交通運輸系統(tǒng)研究中心教授,同濟大學交通工程系博士后,主要研究方向為智能交通系統(tǒng)(特別是智能公共交通系統(tǒng))、交通信息工程與控制等。就我國智能公交系統(tǒng)的發(fā)展他有著自己獨到的看法。

我國智能公交系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

我國政府積極推進優(yōu)先發(fā)展城市公共交通政策，對于先進技術(shù)的引入給予大力支持。這些都為智能公共交通系統(tǒng)在我國的實施提供了有利條件。我國已經(jīng)有廣州、北京、青島、中山等城市安裝了電子站牌，車載GPS定位設(shè)備，實現(xiàn)了車輛的實時跟蹤、定位、公交車與調(diào)度室的雙向通訊，以及電子站牌上實時顯示下班車位置信息等功能，由于上述功能，使得調(diào)度過程有據(jù)可依，并實現(xiàn)了計算機輔助管理，節(jié)約了勞動力，減輕了勞動負擔，同時，提高了車輛運行正點率和服務(wù)水平，吸引了大量客流。

存在問題分析

這些系統(tǒng)雖然使得我國逐步邁入了公交智能化時代，但由于它們?nèi)狈�對許多基礎(chǔ)理論的深入研究，一般沒有將動態(tài)交通狀態(tài)信息與車輛定位信息有效融合，而且某些系統(tǒng)的開發(fā)和研制都是一些公司招投標后來建設(shè)，缺乏交通領(lǐng)域?qū)＜业闹苯訁⑴c，從目前運行來看都不太理想。從我的分析來看系統(tǒng)具有以下缺陷：

(1) 智能化調(diào)度系統(tǒng)必須在公交線網(wǎng)優(yōu)化基礎(chǔ)上完成，否則很難達到最佳效果；

(2) 必須實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)整體智能化調(diào)度，至少是一個小的局域網(wǎng)絡(luò)，只有這樣才能體現(xiàn)出公交網(wǎng)絡(luò)智能化管理的優(yōu)越性；

(3) 信息服務(wù)效果不好，對車輛的到站時間及客流量的預測準確性較低，甚至不進行預測，用前幾天的時段數(shù)據(jù)經(jīng)簡單處理后來作為當天標準，準確性有待研究；

(4) 必須由先進的車速、流量統(tǒng)計設(shè)備來進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，用先進的算法來預測和優(yōu)化站點間運行時間，只有這樣才能使電子站牌上顯示的下班車到達時間準確、可靠。目前的幾個城市的電子站牌顯示的時間沒有考慮道路車流量、路口延誤、路口排隊長度等因素的影響，所以智能化調(diào)度的核心沒有解決，時間顯示肯定不準。

(5) 沒有事件智能識別和智能協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)，一旦發(fā)生公交事件，公交管理人員只能束手無策，僅憑經(jīng)驗是不能完成較為理想公交調(diào)度的。

根據(jù)我國大城市交通狀況和存在的問題，為了趕超世界交通運輸領(lǐng)域的先進水平，結(jié)合我國城市交通實際狀況，對于城市公交事件智能識別與智能協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)理論模型和實施方法進行系統(tǒng)而深入的研究是十分必要的，這對解決我國城市交通存在的問題具有重大科學價值和現(xiàn)實意義，且具有廣泛的應用前景。

智能化調(diào)度的核心--路段運行時間預測理論

站點間運行時間數(shù)據(jù)是公交調(diào)度的一個非常重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。特別是公交電子站牌上顯示的下班車到達時間就是需要根據(jù)站點間運行時間數(shù)據(jù)進行預測得到。結(jié)合客流量調(diào)查表中獲得的公交車輛在交叉口的平均延誤，可以預測出站點間運行時間。公交站點間行程時間預測的準確性，直接關(guān)系到電子站牌顯示信息的精度。

依據(jù)公共交通系統(tǒng)營運的固有特性(在進出公交站點時因減速和加速而損失的時間，而且公交站點也要停車等待上下車。

公交車在路段上的運行時間等同于一般口出口停車線到下游信號交叉口出口停車線的一段路。公交車輛是車流車輛在路段上的運行時間。當車輛進入路段后，其運行時間是隨交通流量變化而變化的，特別是車流量達到一定程度時，車輛間開始相互影響，致使車輛緩慢行駛，而且到下游交叉口處受紅綠燈控制還有可能停車等待。一般地，車輛在一條路段的行駛過程中，與停車等待時間相比，車輛間的相互影響而引起的延誤可以忽略不計，因此只需考慮交通流量及紅綠燈控制對其的影響。

通過某一路段到達要預測站點總的行程時間可以分為下列五部分：

(1) 車輛通過路段的平均行駛時間；

(2) 在下游交叉口處因信號燈控制影響的排隊延誤時間；

(3) 車輛通過該交叉口的通過時間；

(4) 在預測站點的前幾個站點因乘客上下車而停歇時間；

(5) 在預測站點的前幾個站因車輛進出車站減速和加速而損失時間。

來源：《慧聰網(wǎng)安防行業(yè)頻道》2005年