科學(xué)研究：
研究方向：
長(zhǎng)期從事無(wú)線通信及寬帶移動(dòng)通信、數(shù)據(jù)通信及計(jì)算機(jī)通信、高速鐵路列車(chē)控制和智能交通系統(tǒng)等研究。
承擔(dān)的科研情況：
多年來(lái)，主持和完成了國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目、科技部863項(xiàng)目、鐵道部重點(diǎn)科技計(jì)劃項(xiàng)目、國(guó)家重大重點(diǎn)工程項(xiàng)目等50余項(xiàng)，目前正在承擔(dān)的部分項(xiàng)目包括：
1、2009.1—2012.12，國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)--滿足高速列車(chē)控制安全數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o(wú)線通信理論與關(guān)鍵技術(shù)；
2、2009.1—2011.12，863計(jì)劃重點(diǎn)--最高試驗(yàn)速度400km/h高速檢測(cè)列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究與裝備研制；
3、2009.1—2011.12，國(guó)家科技支撐計(jì)劃--高速列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)及裝備研制——GSM-R 信道仿真及系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)；
4、2009.1—2011.12，國(guó)家科技支撐計(jì)劃--高速列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)及裝備研制——GSM-R 接口監(jiān)測(cè)與預(yù)警技術(shù)。
科研成果：
1、“鐵路站場(chǎng)地區(qū)自動(dòng)撥號(hào)系統(tǒng)”獲得1994年鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；
2、“大秦2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)系統(tǒng)集成創(chuàng)新”、“大秦線GSM-R實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)同步操作控制系統(tǒng)”、“青藏線鐵路GSM-R系統(tǒng)試驗(yàn)及關(guān)鍵技術(shù)的研究應(yīng)用”分別獲得2007年鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、一等獎(jiǎng)和二等獎(jiǎng)；
3、主持完成的“鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）理論、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”入選2007年度中國(guó)高等學(xué)校十大科技進(jìn)展。
4、鐵路站場(chǎng)地區(qū)自動(dòng)撥號(hào)系統(tǒng) 李振玉;鐘章隊(duì);胡淑文;金曉軍;陳浩天;殷晉媛;陳洪強(qiáng);張平;周曉麗;鄭崢;沈向東 北京交通大學(xué) 2000
發(fā)明專(zhuān)利：
1 一種可控列尾裝置 耿志修;穆建成;鐘章隊(duì) 北京交通大學(xué) 2008-07-30
2 基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)電路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)會(huì)議系統(tǒng) 蔣文怡;鐘章隊(duì);丁建文 北京交通大學(xué) 2007-09-19
3 一種GSM-R干擾源查找方法 朱剛;高晨亮;林思雨;鐘章隊(duì) 北京交通大學(xué) 2008-10-01
4 一種鐵路無(wú)線環(huán)境路徑損耗指數(shù)估值方法 朱剛;侯碧翀;艾渤;鐘章隊(duì);姜麗君;周賢偉 北京交通大學(xué) 2009-07-08
5 一種GSM-R智能網(wǎng)SCP系統(tǒng)過(guò)負(fù)荷控制方法 朱剛;鐘章隊(duì);趙曉亮;丁珣;艾渤;丁建文;吳昊;熊磊;陳霞 北京交通大學(xué) 2009-07-15
6 一種GSM-R網(wǎng)絡(luò)越區(qū)切換優(yōu)化方法 鐘章隊(duì);朱剛;任靜;丁珣;楊焱;蔣文怡;許榮濤;武貴君 北京交通大學(xué) 2009-07-15
7 實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)講者優(yōu)先級(jí)的方法 朱剛;鐘章隊(duì);陳皓;趙留俊;艾渤;丁建文;吳昊;熊磊;陳霞 北京交通大學(xué) 2009-07-22
8 一種動(dòng)態(tài)語(yǔ)音組呼區(qū)域的創(chuàng)建與更新方法 鐘章隊(duì);朱剛;黎文邊;陳欣;楊焱;蔣文怡;許榮濤;李旭;武貴君 北京交通大學(xué) 2009-07-22
9 一種基于智能網(wǎng)的動(dòng)態(tài)語(yǔ)音組呼實(shí)現(xiàn)方法 朱剛;鐘章隊(duì);黎文邊;陳欣;艾渤;丁建文;吳昊;熊磊;陳霞 北京交通大學(xué) 2009-07-22
10 一種基于位置尋址的短消息業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)方法 朱剛;鐘章隊(duì);明琦;龐萌萌;艾渤;丁建文;吳昊;熊磊;陳霞 北京交通大學(xué) 2009-07-22
11 一種基于擴(kuò)展SMPP接口的短消息功能尋址的實(shí)現(xiàn)方法 鐘章隊(duì);朱剛;付靜;丁珣;楊焱;蔣文怡;許榮濤;李旭;武貴君 北京交通大學(xué) 2009-07-22
12 一種基于核心網(wǎng)的位置尋址解決不唯一車(chē)次號(hào)的方法 鐘章隊(duì);楊焱;龐萌萌;朱剛;蔣文怡;許榮濤;李旭;武貴君 北京交通大學(xué) 2009-07-22
13 一種避免二次觸發(fā)智能網(wǎng)問(wèn)題的解決方法 鐘章隊(duì);朱剛;路燕;龐萌萌;楊焱;蔣文怡;許榮濤;李旭;武貴君 北京交通大學(xué) 2009-07-22
14 語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)中同時(shí)分配點(diǎn)呼信道和組呼信道的方法 朱剛;鐘章隊(duì);陳皓;趙留俊;艾渤;丁建文;吳昊;熊磊;陳霞 北京交通大學(xué) 2009-07-29
15 一種優(yōu)化語(yǔ)音組呼建立過(guò)程的方法 鐘章隊(duì);朱剛;陳皓;趙留俊;楊焱;蔣文怡;許榮濤;李旭;武貴君 北京交通大學(xué) 2009-07-29
16 一種使用提前通知縮短緊急組呼建立時(shí)間的方法 鐘章隊(duì);朱剛;陳皓;趙留俊;楊焱;蔣文怡;許榮濤;李旭;武貴君 北京交通大學(xué) 2009-07-29
17 一種基于智能網(wǎng)的位置尋址解決不唯一車(chē)次號(hào)的方法 朱剛;鐘章隊(duì);明琦;龐萌萌;艾渤;丁建文;吳昊;熊磊 北京交通大學(xué) 2009-07-29
18 一種動(dòng)態(tài)語(yǔ)音組呼的定時(shí)器規(guī)范方法 朱剛;鐘章隊(duì);黎文邊;陳欣;艾渤;丁建文;吳昊;熊磊;陳霞 北京交通大學(xué) 2009-07-29
19 一種動(dòng)態(tài)語(yǔ)音組呼的數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)范方法 鐘章隊(duì);朱剛;黎文邊;陳欣;楊焱;蔣文怡;許榮濤;李旭;武貴君 北京交通大學(xué) 2009-07-29
20 一種基于采樣點(diǎn)間相關(guān)性的無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試方法 朱剛;蔣云翔;艾渤;鐘章隊(duì);周賢偉 北京交通大學(xué) 2009-03-11
21 一種基于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)的GPRS優(yōu)化編碼方法 朱剛;鐘章隊(duì);楊智輝;龐萌萌;艾渤;丁建文;吳昊;熊磊;陳霞 北京交通大學(xué) 2009-07-08
22 一種基于GPRS移動(dòng)智能網(wǎng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)終端多媒體業(yè)務(wù)的方法 鐘章隊(duì);朱剛;周姝;丁珣;楊焱;蔣文怡;許榮濤;李旭;武貴君 北京交通大學(xué) 2009-08-05
23 一種實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音組呼資源恢復(fù)的方法 朱剛;鐘章隊(duì);陳皓;趙留俊;艾渤;丁建文;吳昊;熊磊;陳霞 北京交通大學(xué) 2009-08-12
24 一種使用更早指配縮短緊急組呼建立時(shí)間的方法 朱剛;鐘章隊(duì);陳皓;趙留俊;艾渤;丁建文;吳昊;熊磊;陳霞 北京交通大學(xué) 2009-08-19
25 一種在動(dòng)態(tài)組呼區(qū)域內(nèi)實(shí)時(shí)增加和刪除小區(qū)的方法 鐘章隊(duì);朱剛;黎文邊;陳欣;楊焱;蔣文怡;許榮濤;李旭;武貴君 北京交通大學(xué) 2009-09-09
26 GSM-R雙層網(wǎng)絡(luò)均勻分擔(dān)方式下的切換排隊(duì)策略 朱剛;鐘章隊(duì);何蓉;丁珣;艾渤;丁建文;吳昊;熊磊;陳霞 北京交通大學(xué) 2009-10-21
27 一種高速鐵路GSM專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)的位置更新系統(tǒng)及方法 吳昊;王濤;陳霞;鐘章隊(duì);朱剛 北京交通大學(xué) 2009-12-30
28 一種雙模車(chē)載終端實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)及方法 吳昊;陳霞;郭輝;鐘章隊(duì);朱剛 北京交通大學(xué) 2009-12-30
29 基于無(wú)線通信技術(shù)的層次導(dǎo)航系統(tǒng)及其導(dǎo)航方法 吳昊;李翠然;鐘章隊(duì);朱剛;陳霞 北京交通大學(xué) 2009-12-16
資料更新中……
論文專(zhuān)著：
出版專(zhuān)著6部，發(fā)表研究論文100多篇。
出版專(zhuān)著： 
1、《GPRS通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)》 人民郵電出版社 2001
2、《鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng):GSM-R》 中國(guó)鐵道出版社 2003
3、《無(wú)線局域網(wǎng)》 科學(xué)出版社 2004
4、《鐵路GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)》 中國(guó)鐵道出版社 2007
5、《鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)應(yīng)用基礎(chǔ)理論》 清華大學(xué)出版社 2009
資料更新中……
發(fā)表論文：
1 一種在OFDM系統(tǒng)中同步訓(xùn)練序列結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法 李旭; 曹磊; 劉桓; 鐘章隊(duì) 北京交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2010-04-15
2 鐵路大型樞紐地區(qū)GSM-R網(wǎng)絡(luò)無(wú)線資源的管理 楊焱; 談?wù)褫x; 鐘章隊(duì) 北京交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2010-04-15
3 基于群用戶管理的高速鐵路GSM專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)的位置更新方法 吳昊; 郭輝; 鐘章隊(duì) 北京交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2010-04-15
4 高速鐵路EMC線天線在低頻段近場(chǎng)耦合的研究 吳荻; 朱剛; 鐘章隊(duì); 蔣文怡 鐵道通信信號(hào) 2010-05-17
5 GSM-R網(wǎng)絡(luò)QoS對(duì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)-地?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)挠绊?蔣文怡; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2010-06-17
6 一種應(yīng)用于高速鐵路的GSM-R快速切換算法研究 吳昊; 谷勇浩; 鐘章隊(duì) 鐵道工程學(xué)報(bào) 2009-01-15
7 對(duì)中國(guó)GSM-R發(fā)展的研究 鐘章隊(duì); 劉秋妍 鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2009-02-25
8 寬帶無(wú)線通信系統(tǒng)演進(jìn)中的安全技術(shù)方案及發(fā)展趨勢(shì) 吳昊; 吳韶波; 鐘章隊(duì) 電信科學(xué) 2009-02-15
9 一種基于智能代理的GPRS網(wǎng)絡(luò)QoS動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法 楊焱; 黃正全; 朱剛; 張小津; 鐘章隊(duì) 鐵道學(xué)報(bào) 2009-02-15
10 復(fù)合可重構(gòu)Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)(英文) 倪明; 吳昊; 艾渤; 鐘章隊(duì) 北京交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2009-04-15
11 GSM-R數(shù)字集群調(diào)度業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)及相關(guān)的影響 楊焱; 鐘章隊(duì) 北京交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2009-04-15
12 Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議研究及其性能比較 孟昊; 鐘章隊(duì); 艾渤 信息與電子工程 2009-04-25
13 鐵路環(huán)境無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋評(píng)估算法綜述 侯碧翀; 朱剛; 鐘章隊(duì) 鐵道學(xué)報(bào) 2009-10-15
14 采用GSM-R建立鐵路調(diào)度指令傳輸系統(tǒng) 涂華; 蔣文怡; 鐘章隊(duì) 當(dāng)代通信 2003-10-15
15 GSM—R中語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)和語(yǔ)音廣播呼叫業(yè)務(wù)的分析 王玲玲; 鐘章隊(duì) 當(dāng)代通信 2003-10-30
16 歐洲鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展 楊立杰; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2005-08-10
17 局域網(wǎng)的組網(wǎng)及常見(jiàn)故障維護(hù) 張瑞霞; 鐘章隊(duì) 甘肅科技 2005-10-30
18 國(guó)內(nèi)外GSM-R的最新進(jìn)展 王玲玲; 鐘章隊(duì) 世界電信 2003-11-20
19 采用GSM-R網(wǎng)絡(luò)建立列車(chē)動(dòng)態(tài)報(bào)警信息傳輸通道 涂華; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2003-11-05
20 專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)的重要發(fā)展方向 王玲玲; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2004-01-10
21 智能網(wǎng)在專(zhuān)用移動(dòng)通信中的應(yīng)用 明琦; 鐘章隊(duì) 數(shù)據(jù)通信 2004-02-29
22 基于GSM-R實(shí)現(xiàn)多機(jī)車(chē)同步操作控制 付紅升; 蘭海; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2004-06-10
23 無(wú)線環(huán)境測(cè)量在GSM-R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的應(yīng)用 位永彩; 吳書(shū)偉; 張新宇; 鐘章隊(duì) 電氣化鐵道 2004-06-20
24 GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)時(shí)延的研究 丁建文; 崔永利; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2004-08-10
25 GSM-R系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外進(jìn)展綜述 張新宇; 王玲玲; 鐘章隊(duì) 中國(guó)無(wú)線電 2004-04-26
26 青藏鐵路GSM-R試驗(yàn)工程隧道覆蓋技術(shù)方案的探討 王海梅; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2004-10-10
27 ETCS中安全通信的研究與探討 于宏博; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2005-01-17
28 GSM-R網(wǎng)絡(luò)小區(qū)覆蓋半徑的算法研究 南海蘭; 王湘; 鐘章隊(duì) 鐵道學(xué)報(bào) 2005-02-10
29 GSM-R中語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)的研究和分析 王湘; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2005-01-10
30 青藏鐵路站后試驗(yàn)工程GSM-R網(wǎng)絡(luò)組呼區(qū)域規(guī)劃 陳姝; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2005-02-10
31 GSM-R網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)互聯(lián)單元的功能和應(yīng)用 陳姝; 丁建文; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵道科學(xué) 2005-04-28
32 GSM短消息傳輸時(shí)延及其對(duì)GPS定位數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠绊?蔣文怡; 王虹英; 鐘章隊(duì) 移動(dòng)通信 2001-02-25
33 基于可能性分布的資源質(zhì)量路由 張雪松; 胡九川; 鄭崇友; 鐘章隊(duì) 第12屆全國(guó)模糊系統(tǒng)與模糊數(shù)學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集 2004-06-30
34 移動(dòng)智能網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系演進(jìn)及在鐵路的應(yīng)用 陳姝; 崔永利; 鐘章隊(duì) GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集 2005-10-01
35 移動(dòng)智能網(wǎng)方式實(shí)現(xiàn)GSM-R功能尋址及與傳統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式的比較 崔永利; 丁建文; 鐘章隊(duì) GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集 2005-10-01
36 GSM-R增強(qiáng)多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用分析 丁建文; 鐘章隊(duì) GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集 2005-10-01
37 對(duì)中國(guó)GSM-R發(fā)展的研究 鐘章隊(duì); 黃吉瑩 GSM-R移動(dòng)通信及無(wú)線電管理學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 2006-09-01
38 鐵路智能網(wǎng)業(yè)務(wù)分析與設(shè)計(jì) 余婷; 李旭; 鐘章隊(duì) GSM-R移動(dòng)通信及無(wú)線電管理學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 2006-09-01
39 互聯(lián)互通測(cè)試案例設(shè)計(jì)的研究 李莉; 張瑞; 鐘章隊(duì) GSM-R移動(dòng)通信及無(wú)線電管理學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 2006-09-01
40 GSM-R網(wǎng)絡(luò)中GPRS智能網(wǎng)實(shí)現(xiàn)方案 朵灝; 鐘章隊(duì) GSM-R移動(dòng)通信及無(wú)線電管理學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 2006-09-01
41 淺析GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)與列車(chē)控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展 丁建文; 蔣文怡; 鐘章隊(duì) GSM-R移動(dòng)通信及無(wú)線電管理學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 2006-09-01
42 GSM-R網(wǎng)絡(luò)中GPRS的優(yōu)化 臧有克; 鐘章隊(duì); 彭朋 鐵道通信信號(hào) 2006-05-17
43 客運(yùn)專(zhuān)線中GSM-R越區(qū)切換的研究 黃吉瑩; 馬君; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2006-05-17
44 GSM-R網(wǎng)絡(luò)中虛擬組呼業(yè)務(wù)的探討 劉軍; 黎文邊; 鐘章隊(duì) 微計(jì)算機(jī)信息 2006-07-20
45 鐵路綜合移動(dòng)通信網(wǎng)組網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析與研究 袁鍇; 李旭; 鐘章隊(duì) 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2006-06-28
46 利用GSM-R智能網(wǎng)實(shí)現(xiàn)基于位置的呼叫限制業(yè)務(wù) 付靜; 張瑞; 鐘章隊(duì) 電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化 2006-08-15
47 GSM-R雙層網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用 馬君; 黃吉瑩; 鐘章隊(duì) 電氣化鐵道 2006-08-15
48 GSM-R智能網(wǎng)動(dòng)態(tài)語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)的探討 李莉; 肖斌; 鐘章隊(duì) 電氣化鐵道 2006-10-15
49 基于GPRS智能網(wǎng)實(shí)現(xiàn)鐵路特殊業(yè)務(wù)方案 周姝; 王靜; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2006-10-17
50 基于GSM-R的GPRS無(wú)線網(wǎng)優(yōu)化淺析 李培釗; 任靜; 鐘章隊(duì) 信息通信 2006-12-30
51 我國(guó)鐵路GSM-R的發(fā)展研究 鐘章隊(duì); 黃吉瑩 中國(guó)鐵路 2006-11-15
52 GSM-R系統(tǒng)的尋呼容量評(píng)估 丁亮; 楊智輝; 鐘章隊(duì) 廣東通信技術(shù) 2007-01-15
53 GSM-R網(wǎng)絡(luò)小區(qū)半徑和重疊區(qū)規(guī)劃 任靜; 黃吉瑩; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2007-05-17
54 GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)與列車(chē)控制系統(tǒng)的發(fā)展 丁建文; 蔣文怡; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2007-02-15
55 GPRS系統(tǒng)中的RLC層性能分析 梁軼群; 楊智輝; 鐘章隊(duì) 中國(guó)新通信 2007-04-05
56 GSM-R網(wǎng)絡(luò)中GPRS智能網(wǎng)實(shí)現(xiàn)方案 朵灝; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2007-06-17
57 GSM-R系統(tǒng)中無(wú)線測(cè)量的研究 趙康; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2007-07-17
58 GPRS數(shù)據(jù)時(shí)延分析及優(yōu)化方案 宋甲英; 曲博; 李旭; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2007-06-15
59 對(duì)國(guó)內(nèi)外GSM-R發(fā)展的研究 鐘章隊(duì); 任靜 移動(dòng)通信 2007-07-15
60 GSM-R技術(shù)淺析 朱剛; 鐘章隊(duì) 移動(dòng)通信 2007-07-15
61 GSM-R業(yè)務(wù)及在中國(guó)鐵路的應(yīng)用 吳昊; 鐘章隊(duì) 移動(dòng)通信 2007-08-15
62 GSM-R網(wǎng)絡(luò)設(shè)備互操作性測(cè)試面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 楊焱; 張小津; 鐘章隊(duì) 移動(dòng)通信 2007-08-15
63 放大器預(yù)失真系統(tǒng)中的環(huán)路延遲估計(jì) 艾渤; 鐘章隊(duì); 朱剛; 許榮濤; 丁建文 系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào) 2007-10-05
64 GSM-R MSC間集群調(diào)度業(yè)務(wù)淺析 靳慧年; 李丹; 鐘章隊(duì) 數(shù)據(jù)通信 2007-10-28
65 GSM-R中語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)流程及問(wèn)題分析 李丹; 鐘章隊(duì) 移動(dòng)通信 2007-09-15
66 淺析鐵路GSM-R系統(tǒng)互聯(lián)互通及測(cè)試 丁建文; 楊焱; 鐘章隊(duì) 移動(dòng)通信 2007-09-15
67 GSM-R電磁干擾及測(cè)試問(wèn)題研究 高晨亮; 朱剛; 鐘章隊(duì); 周賢偉 鐵道通信信號(hào) 2007-10-17
68 eMLPP業(yè)務(wù)中資源搶占過(guò)程的資源釋放機(jī)制 周茜; 丁建文; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2007-11-17
69 青藏鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)切換過(guò)程的分析與研究 陳皓; 張玉金; 李丹; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2007-12-17
70 GSM-R專(zhuān)網(wǎng)中基于短消息的功能尋址 路燕; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2007-12-17
71 GSM-R通信系統(tǒng)在京津城際軌道交通工程中的應(yīng)用 方嬿; 鐘章隊(duì) 移動(dòng)通信 2008-10-30
72 北京、濟(jì)南GSM-R核心網(wǎng)互聯(lián)互通方案研究 刁蓬芝; 鐘章隊(duì) 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2008-12-20
73 網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車(chē)同步操作控制的研究與應(yīng)用 耿志修; 鐘章隊(duì) 鐵道學(xué)報(bào) 2008-04-15
74 青藏鐵路接近連續(xù)式無(wú)線機(jī)車(chē)信號(hào)對(duì)GSM-R的要求 穆建成; 王虹英; 于宏博; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2003-03-05
75 青藏鐵路專(zhuān)用數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和接口的研究 于宏博; 涂華; 鐘章隊(duì) 當(dāng)代通信 2003-04-30
76 采用GSM-R建立鐵路調(diào)度指令傳輸系統(tǒng) 涂華; 蔣文怡; 鐘章隊(duì) 當(dāng)代通信 2003-10-15
77 TD-SCDMA中同步技術(shù)的探討 楊雪梅; 鐘章隊(duì) 數(shù)據(jù)通信 2003-10-30
78 TD-SCDMA的聯(lián)合檢測(cè)技術(shù) 鄒炯; 鐘章隊(duì); 王穎 通信技術(shù) 2003-11-30
79 TD-SCDMA中同步技術(shù)的探討 楊雪梅; 鐘章隊(duì) 移動(dòng)通信 2003-12-25
80 鐵路集群移動(dòng)通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 金焰; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 1999-08-17
81 基于無(wú)線的列車(chē)控制系統(tǒng) 李紅君; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2002-01-17
82 基于無(wú)線的列車(chē)控制系統(tǒng) 第二講 基于無(wú)線的列車(chē)控制系統(tǒng)在歐洲的發(fā)展 李紅君; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2002-02-17
83 基于無(wú)線的列車(chē)控制系統(tǒng) 第三講 基于無(wú)線的列車(chē)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù) 王欣; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2002-03-17
84 基于無(wú)線的列車(chē)控制系統(tǒng) 第四講 ERTMS數(shù)據(jù)傳輸?shù)睦硐虢鉀Q方案-GPRS應(yīng)用 蔣文怡; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2002-04-17
85 建立基于GSM-R的鐵路集裝箱運(yùn)輸移動(dòng)信息實(shí)時(shí)管理系統(tǒng) 鐘章隊(duì); 李振玉; 時(shí)慶國(guó); 盧玉民 中國(guó)鐵路 2002-06-05
86 青藏鐵路基于GSM-R接近連續(xù)式無(wú)線機(jī)車(chē)信號(hào)方案的研究與探討 王虹英; 于宏博; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2002-12-05
87 GPRS技術(shù)講座 第1講 GPRS歷史、發(fā)展與應(yīng)用 鐘章隊(duì) 中國(guó)數(shù)據(jù)通信 2002-04-20
88 GPRS技術(shù)講座 第2講 GPRS的業(yè)務(wù)與服務(wù)質(zhì)量QoS 李紅君; 鐘章隊(duì) 中國(guó)數(shù)據(jù)通信 2002-05-20
89 GPRS技術(shù)講座 第3講 GPRS的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、主要接口及協(xié)議 蔣文怡; 鐘章隊(duì) 中國(guó)數(shù)據(jù)通信 2002-06-20
90 GPRS技術(shù)講座 第4講 GPRS的無(wú)線空中接口 李紅君; 鐘章隊(duì) 中國(guó)數(shù)據(jù)通信 2002-07-20
91 GPRS技術(shù)講座 第5講 GPRS的移動(dòng)性管理 蔣文怡; 鐘章隊(duì) 中國(guó)數(shù)據(jù)通信 2002-08-20
92 GPRS技術(shù)講座 第6講 GPRS會(huì)話管理 李紅君; 鐘章隊(duì) 中國(guó)數(shù)據(jù)通信 2002-09-20
93 無(wú)線列控系統(tǒng)及無(wú)線傳輸系統(tǒng)失效性分析 鐘章隊(duì); 廖敏 鐵道學(xué)報(bào) 2000-02-10
94 面向現(xiàn)代鐵路業(yè)務(wù)需求的GSM-R尋址方式研究 廖敏; 張靜; 王文靜; 鐘章隊(duì) 鐵道學(xué)報(bào) 2000-04-10
95 高速鐵路無(wú)線傳輸系統(tǒng)有效性分析 廖敏; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2000-03-15
96 GSM中的通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)——GPRS 張靜; 鐘章隊(duì) 電信技術(shù) 2000-02-10
97 GSM網(wǎng)絡(luò)短消息吞吐量分析 張靜; 蔣文怡; 鐘章隊(duì) 電信技術(shù) 2000-09-10
98 移動(dòng)通信中的新增值業(yè)務(wù)──定位業(yè)務(wù) 廖敏; 鐘章隊(duì); 史擊天 通訊世界 2000-07-12
99 GPRS中的移動(dòng)性管理 張靜; 鐘章隊(duì) 移動(dòng)通信 2000-02-25
100 提高移動(dòng)通信越區(qū)切換性能的策略 張強(qiáng); 安源; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2001-01-17
101 我國(guó)高速鐵路數(shù)字移動(dòng)通信制式探討 鐘章隊(duì); 王文靜 鐵道通信信號(hào) 2001-04-17
102 GSM-R與TETRA的技術(shù)比較分析 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 2001-09-17
103 我國(guó)下一代鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)的選擇 王文靜; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2001-02-15
104 歐洲鐵路新一代數(shù)字無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng) 王欣; 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2001-05-15
105 青藏鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)方案的研究 鐘章隊(duì) 中國(guó)鐵路 2001-11-15
106 基于GPRS的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) 蔣文怡; 鐘章隊(duì) 電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化 2001-06-30
107 1*3緊密復(fù)用頻率規(guī)劃 王立軍; 鐘章隊(duì) 電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化 2001-10-30
108 UMTS核心網(wǎng)中Mobile IP技術(shù)的研究 王權(quán)平; 鐘章隊(duì) 廣東通信技術(shù) 2001-10-30
109 寬帶IP城域網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)的探討 石波; 鐘章隊(duì) 世界電信 2001-11-20
110 列車(chē)定位與鐵路綜合管理信息系統(tǒng) 孫世鵬; 李英奎; 徐少瑜; 孟曉杰; 鐘章隊(duì) 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2001-09-15
111 承載IP業(yè)務(wù)的蜂窩數(shù)字分組數(shù)據(jù)CDPD網(wǎng) 張強(qiáng); 鐘章隊(duì) 中國(guó)數(shù)據(jù)通訊 2001-02-20
112 UMTS核心網(wǎng)中Mobile IP技術(shù)的研究 王權(quán)平; 鐘章隊(duì) 中國(guó)數(shù)據(jù)通信 2001-08-20
113 采用自適應(yīng)調(diào)制的無(wú)線智能傳輸技術(shù) 王文靜; 鐘章隊(duì) 移動(dòng)通信 2001-01-25
114 基于GPS的移動(dòng)位置業(yè)務(wù)(MPS)的發(fā)展探討 蔣文怡; 鐘章隊(duì) 全球定位系統(tǒng) 2001-06-15
115 鐵路站場(chǎng)多路自動(dòng)撥號(hào)無(wú)線通信系統(tǒng) 李振玉; 鐘章隊(duì); 金曉軍 中國(guó)鐵路 1995-02-15
116 集群通信移動(dòng)性管理與無(wú)線列調(diào)大小三角通信 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 1997-06-17
117 基于通信的列車(chē)控制和信號(hào)系統(tǒng)(ATCSSBC) 鐘章隊(duì) 鐵道學(xué)報(bào) 1997-08-10
118 國(guó)外無(wú)線列車(chē)控制系統(tǒng)的發(fā)展動(dòng)向 鄒振民; 鐘章隊(duì) 鐵道通信信號(hào) 1998-06-17
媒體報(bào)道：
從歷史斷點(diǎn)起步
—— 專(zhuān)訪鐵道部GSM-R首席專(zhuān)家、北京交通大學(xué)博導(dǎo)鐘章隊(duì)
鐘章隊(duì) 1962年5月生于湖南衡陽(yáng)，北京交通大學(xué)現(xiàn)代通信研究所所長(zhǎng)，博士生導(dǎo)師，軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通信首席教授，中國(guó)鐵路GSM-R首席專(zhuān)家；從事無(wú)線通信及寬帶移動(dòng)通信、數(shù)據(jù)通信及計(jì)算機(jī)通信、
高速鐵路列車(chē)控制和智能交通系統(tǒng)等研究；完成10多項(xiàng)國(guó)家級(jí)、省部級(jí)縱向項(xiàng)目，30多項(xiàng)橫向項(xiàng)目，獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，主持完成的“鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）理論、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”入選2007年度“中國(guó)高等學(xué)校十大科技進(jìn)展”；1994年至今研究鐵路專(zhuān)用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)，多次對(duì)歐洲鐵路移動(dòng)通信及列車(chē)控制系統(tǒng)考察研究，提出基于GSM-R建設(shè)中國(guó)鐵路數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，得到鐵道部采納并全面推廣應(yīng)用；出版專(zhuān)著6部，公開(kāi)發(fā)表論文90多篇，授權(quán)專(zhuān)利3項(xiàng)，軟件著作權(quán)10多項(xiàng)；現(xiàn)任北京交通大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員，鐵道部無(wú)線通信專(zhuān)家，北京無(wú)線電協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)電子學(xué)會(huì)通信學(xué)分會(huì)委員；被評(píng)為鐵道部有突出貢獻(xiàn)的中青年科技專(zhuān)家，1999年享受?chē)?guó)務(wù)院頒發(fā)的政府特殊津貼，2004年獲得茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)(鐵道科技獎(jiǎng))，2007年獲得第八屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)；是中國(guó)通信學(xué)會(huì)、中國(guó)電子學(xué)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)高級(jí)會(huì)員�！�
鐵路通信與信息系統(tǒng)是支持軌道交通持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，是整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的神經(jīng)中樞。良好的鐵路通信系統(tǒng)對(duì)保證列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行、降低機(jī)車(chē)能耗、提高通過(guò)能力、通告險(xiǎn)情、搶險(xiǎn)救援、防止事故、故障預(yù)警等各方面具有重要作用，是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行、提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的重要保障。
在我國(guó)，隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，特別是客運(yùn)專(zhuān)線、重載運(yùn)輸鐵路、大型樞紐鐵路的建設(shè)和發(fā)展，軌道交通朝著高速、高密度、高舒適安全的發(fā)展趨勢(shì)日趨明顯，模擬無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)體制陳舊、容量受限、干擾嚴(yán)重、服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題日益凸現(xiàn)，已不能滿足現(xiàn)代化鐵路通信和列車(chē)控制的需要。
研究適用于我國(guó)鐵路需求的GSM-R鐵路綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)理論、方法和關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的GSM-R技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，建設(shè)基于GSM-R的十大關(guān)鍵應(yīng)用，支撐通信信號(hào)一體化發(fā)展，提高鐵路信息傳輸?shù)陌踩院涂煽啃裕瑢?shí)現(xiàn)綜合化、智能化的移動(dòng)通信信息平臺(tái)，具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。
個(gè)人之于歷史，如水滴之于大海，折射出歷史的風(fēng)起云涌，也成就了歷史的水光山色。中國(guó)鐵路GSM-R首席專(zhuān)家鐘章隊(duì)教授用青春年華見(jiàn)證了十幾年來(lái)GSM-R在中國(guó)從無(wú)到有，從立項(xiàng)到全面運(yùn)行的苦旅……
這里所講述的就是鐘章隊(duì)教授和他的科研團(tuán)體催人奮進(jìn)的事跡。他們用“趕超世界一流科技水平”的民族自尊精神，“傾注滿腔熱忱，熱愛(ài)本職工作”的敬業(yè)精神，和“人心齊、泰山移，眾志成城”的團(tuán)隊(duì)精神向我們?cè)忈屩鳪SM-R 人最真實(shí)的熱血情懷。
心懷天下挑重?fù)?dān)
青藏鐵路和GSM-R
GSM-R系統(tǒng)是我國(guó)首次從歐洲引進(jìn)的鐵路專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)。在把這一技術(shù)具體應(yīng)用到青藏鐵路的過(guò)程中，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下，北京交通大學(xué)與青藏鐵路公司團(tuán)結(jié)協(xié)作，走出了一條刻苦研發(fā)、消化吸收再創(chuàng)新之路。
在共和國(guó)歷史上有這樣一項(xiàng)工程，它讓三代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人牽掛不已，也讓無(wú)數(shù)的建設(shè)大軍為之魂?duì)繅?mèng)繞。從來(lái)沒(méi)有哪一項(xiàng)工程像這項(xiàng)工程一樣創(chuàng)造了這么多的世界之最，也從來(lái)沒(méi)有哪一項(xiàng)工程像這項(xiàng)工程一樣，應(yīng)用多種領(lǐng)先技術(shù)，并在如此艱難惡劣的自然條件下施工，這項(xiàng)工程就是舉世矚目的青藏鐵路。
為青藏鐵路提供可靠的通信保證，是確保這條穿越世界屋脊的鋼鐵巨龍實(shí)現(xiàn)真正騰飛的重要環(huán)節(jié)。青藏鐵路長(zhǎng)達(dá)1142公里。其中，960公里的線路在海拔4000米以上，550公里線路建設(shè)在多年凍土區(qū)，這對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、部署、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)提出了極高的要求。我國(guó)鐵路延續(xù)使用了40多年的單信道無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)采用的是模擬信號(hào)，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)必需靠道床穩(wěn)定的鋼軌傳送數(shù)據(jù)，無(wú)法適用于要穿越凍土地帶的青藏鐵路，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鐵路現(xiàn)代化的需求。一流的高原鐵路，需要一流的技術(shù)和一流的服務(wù)。經(jīng)過(guò)多方考察論證，鐵道部最后把目光投向GSM-R系統(tǒng)。
GSM-R是一種基于公眾蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)、專(zhuān)門(mén)為滿足鐵路應(yīng)用而開(kāi)發(fā)的數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)。比起傳統(tǒng)的鐵路模擬無(wú)線通信系統(tǒng)，GSM-R提供的解決方案擁有許多得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
青藏鐵路開(kāi)通后，由于全線路段地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，行車(chē)時(shí)對(duì)通信要求非常高，要求整條鐵路通信實(shí)現(xiàn)“少維修、免維護(hù)、爭(zhēng)取無(wú)人值守”，GSM-R正好可以提供這樣的功能。它支持時(shí)速高達(dá)350公里的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信，它還提供應(yīng)急通信、養(yǎng)護(hù)維修通信等語(yǔ)音功能，GSM-R特有的優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)，可確保每個(gè)緊急命令的順利下達(dá)。在規(guī)劃藍(lán)圖中，使用GSM-R系統(tǒng)的青藏線全程有人值守的車(chē)站總共才7個(gè)。整條線路不需傳統(tǒng)的信號(hào)燈，自動(dòng)搬道岔，列車(chē)可根據(jù)行車(chē)速度和前方路況自動(dòng)調(diào)整行進(jìn)速度。可以說(shuō)GSM-R使中國(guó)鐵路在邁向信息化、自動(dòng)化的進(jìn)程走了一大步。
最重要的一點(diǎn)是，GSM-R可創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益。它為鐵路現(xiàn)代化調(diào)度、指揮、控制提供通信平臺(tái)，不僅能解決青藏線的問(wèn)題，還能為中國(guó)鐵路的二次騰飛作貢獻(xiàn)。通俗點(diǎn)說(shuō)，就是能讓鐵路多拉快跑。目前已經(jīng)攻克機(jī)車(chē)同步控制難關(guān)的大秦線，就是在利用GSM-R的控制功能，讓“幾匹大馬”同時(shí)接受命令，聽(tīng)話拉車(chē)，別小看這一個(gè)動(dòng)作，有了它，大秦線才有可能開(kāi)出２萬(wàn)噸重載組合列車(chē)，運(yùn)量翻一番；GSM-R還在大型編組站、高速鐵路發(fā)展方面具有優(yōu)勢(shì)。
青藏鐵路GSM-R實(shí)驗(yàn)段項(xiàng)目的成功實(shí)施，使整個(gè)青藏鐵路的通信工程施工得以在此基礎(chǔ)上全線鋪開(kāi)，中國(guó)乃至亞洲將擁有第一條使用GSM-R通信信號(hào)一體化綜合平臺(tái)的鐵路。另外施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐了國(guó)內(nèi)10年來(lái)關(guān)于GSM-R的研究成果，為今后同類(lèi)施工工藝提供了工程實(shí)例，按照中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃，在2015年以前，中國(guó)將力爭(zhēng)建成覆蓋全路70余條干線的GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)。
如今，凡是知道GSM-R的人，都知道北京交通大學(xué)，凡是參與GSM-R工程的人，都多少和鐘章隊(duì)教授有些聯(lián)系。
10年，在人類(lèi)歷史上只是短暫一瞬，然而對(duì)鐘章隊(duì)和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，卻是拼搏奉獻(xiàn)的難忘歲月。從一個(gè)20平米的小辦公室到已經(jīng)建成的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；從實(shí)驗(yàn)室的演示到青藏鐵路的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試；從幾個(gè)人到上百人的隊(duì)伍；從跟蹤這項(xiàng)技術(shù)到推動(dòng)并扶持一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起，他們用雙手和智慧，為青藏線鋼鐵巨龍繪就了畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆——GSM-R。
“神五都上天了�！边@是鐘教授常對(duì)學(xué)生說(shuō)的一句話，他始終將滿足國(guó)家和鐵路事業(yè)的需求作為自己的使
命，為了獲得GSM-R技術(shù)的最新數(shù)據(jù)和信息，他四赴歐洲進(jìn)行實(shí)地考察，參加過(guò)數(shù)十次學(xué)術(shù)研討會(huì)、率領(lǐng)項(xiàng)目組共發(fā)表上百篇相關(guān)學(xué)術(shù)論文。為了給鐵道部領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)可以放心的專(zhuān)家意見(jiàn)，整個(gè)項(xiàng)目組在2003年年初非典形勢(shì)最為嚴(yán)峻的時(shí)期，日夜奮戰(zhàn)，沒(méi)有休息過(guò)一天，僅用三個(gè)多月的時(shí)間就完成了GSM-R系統(tǒng)模擬實(shí)驗(yàn)室建網(wǎng)和試驗(yàn)的工作，就是在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室，項(xiàng)目組把青藏鐵路運(yùn)用GSM-R的各種情況模擬演示了出來(lái)，從科研的角度來(lái)驗(yàn)證GSM-R符合青藏鐵路、中國(guó)鐵路的工程建設(shè)要求，符合鐵道部要求的“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”等技術(shù)引進(jìn)的條件。原鐵道部總工程師王麟書(shū)曾這樣說(shuō)：“作為鐵路無(wú)線通信領(lǐng)域人才搖籃的北京交通大學(xué)正活躍著鐵路移動(dòng)通信技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和教學(xué)的中堅(jiān)人物”。這一評(píng)語(yǔ)充分肯定和概括了幾年來(lái)鐘章隊(duì)和他的團(tuán)隊(duì)取得的成績(jī)。
如今，鐘章隊(duì)已經(jīng)成為一位有資格參與國(guó)家中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃的專(zhuān)家，在他熱愛(ài)的事業(yè)中，他的身份是多元的，他是位設(shè)計(jì)師：在引進(jìn)GSM-R技術(shù)的基礎(chǔ)上，鐘章隊(duì)帶領(lǐng)項(xiàng)目組做了大量的二次開(kāi)發(fā)工作，與歐洲的鐵路相比，青藏鐵路集中國(guó)鐵路的眾多特殊問(wèn)題于一身，如客貨混跑、機(jī)車(chē)多樣、算法復(fù)雜等，因此，GSM-R在中國(guó)不能簡(jiǎn)單地復(fù)制應(yīng)用。他們針對(duì)青藏鐵路的實(shí)際情況，自主研發(fā)了數(shù)個(gè)測(cè)試工具，為青藏鐵路的特殊需求設(shè)計(jì)了機(jī)車(chē)臺(tái)、調(diào)度臺(tái)等，用他自己的話來(lái)說(shuō)，“就是要讓馬克思主義和中國(guó)實(shí)際相結(jié)合，不能讓GSM-R在中國(guó)水土不服……”他還是一位裁判員，在根據(jù)青藏鐵路的實(shí)際情況選擇產(chǎn)品和設(shè)備時(shí)，他作為專(zhuān)家提出的意見(jiàn)，經(jīng)常被采納。因?yàn)槭甑姆e累，讓他成為GSM-R系統(tǒng)集成方面的專(zhuān)家，他知道哪些產(chǎn)品適用于青藏線，哪些產(chǎn)品組合在一起能發(fā)揮最大的效用。他更是一位誨人不倦的老師，這些年他已經(jīng)舉辦了十多次GSM-R技術(shù)管理培訓(xùn)班，為中國(guó)的GSM-R培養(yǎng)了上百名專(zhuān)業(yè)人才，他帶的數(shù)十位研究生已經(jīng)和將要成為這個(gè)研究領(lǐng)域的另一些鐘章隊(duì)！
正是由于項(xiàng)目帶頭人鐘章隊(duì)教授的表率作用，在實(shí)驗(yàn)室里，項(xiàng)目組的每個(gè)成員都將GSM-R當(dāng)做一項(xiàng)畢生奮斗的事業(yè)來(lái)完成，有些老師甚至過(guò)年也只是匆匆休假三兩天又埋頭苦干。在青藏線測(cè)試段，項(xiàng)目組的28名師生更親身體會(huì)到“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗、特別能團(tuán)結(jié)、特別能奉獻(xiàn)”的青藏精神，并在青藏鐵路公司和參與測(cè)試工作的20家公司、廠家面前，樹(shù)立了北京交通大學(xué)師生肯吃苦、能干事的形象。
團(tuán)隊(duì)的努力，換來(lái)了豐碩的成果，他們?cè)谇嗖鼐�測(cè)試段開(kāi)展了許多創(chuàng)新性的工作：如該項(xiàng)目組實(shí)現(xiàn)了首次將GPS技術(shù)應(yīng)用于GSM-R呼叫定位，實(shí)現(xiàn)了本站、前站和后站的調(diào)度呼叫功能；開(kāi)發(fā)研制的數(shù)據(jù)通信服務(wù)器與移動(dòng)交換機(jī)（MSC）結(jié)合，為機(jī)車(chē)綜合通信設(shè)備傳送調(diào)度命令和車(chē)次號(hào)信息提供了可靠的數(shù)據(jù)傳輸通道，同時(shí)也為GSM-R網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量測(cè)試提供了重要的通道等十幾項(xiàng)創(chuàng)新成果，為GSM-R的實(shí)際應(yīng)用特別是青藏鐵路的通信信號(hào)建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，鐵道部科技司、鐵道部運(yùn)輸局、鐵道部青藏辦為此聯(lián)合向北京交通大學(xué)發(fā)來(lái)賀電，祝賀項(xiàng)目組圓滿完成GSM-R網(wǎng)絡(luò)及終端功能實(shí)驗(yàn)測(cè)試工作。
豪情跨越萬(wàn)重山
GSM-R和大秦鐵路
“這條大秦線啊，山連著山，橋連著隧道，我們五年里不知道走過(guò)了多少來(lái)回，在這條線上我們四撥研究生都畢業(yè)了！”
大秦鐵路是我國(guó)第一條單元重載電氣化鐵路，西起山西省大同市，東至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津兩省兩市，全長(zhǎng)659公里，是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運(yùn)的主通道。
大秦鐵路是目前世界上運(yùn)輸能力最大的專(zhuān)業(yè)煤炭運(yùn)輸線路，它采用雙線電氣化重載技術(shù)，配置了大能力的機(jī)車(chē)和大載重專(zhuān)用貨車(chē)，采用大規(guī)模的自動(dòng)裝卸系統(tǒng)和直達(dá)運(yùn)輸方式，依托萬(wàn)噸級(jí)裝車(chē)站點(diǎn)和中國(guó)最大的煤炭接卸港——秦皇島港，形成了完整的煤炭運(yùn)輸體系。2006年3月起，大秦在中國(guó)率先開(kāi)行了重載列車(chē)，單列最大載重達(dá)2萬(wàn)噸以上，由4節(jié)機(jī)車(chē)共同牽引210節(jié)車(chē)廂，列車(chē)總長(zhǎng)度達(dá)2700米。同時(shí)，大秦鐵路上所使用的貨車(chē)也是專(zhuān)為線路和秦皇島港設(shè)計(jì)的，在港口卸煤時(shí)，列車(chē)并不停下，而是在慢速行進(jìn)過(guò)程中，由翻車(chē)機(jī)自動(dòng)進(jìn)行卸煤。卸煤之后，列車(chē)隨即通過(guò)環(huán)形線返回大同方向。大秦鐵路上目前主要運(yùn)行10000、20000噸級(jí)的列車(chē)。
當(dāng)時(shí)大秦線開(kāi)通的列車(chē)載重大多是5000噸，如果要開(kāi)行2萬(wàn)噸的貨運(yùn)列車(chē)，勢(shì)必要將4列火車(chē)?yán)壴谝黄疬\(yùn)行，由4臺(tái)機(jī)車(chē)牽引制動(dòng)，頭車(chē)為主控車(chē)，其他為從控車(chē)。在這種條件下，如何保持4臺(tái)機(jī)車(chē)絲毫不差的同步動(dòng)作，是重載列車(chē)開(kāi)行的關(guān)鍵，這就用到了GSM－R數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)。
大秦線穿行于太行山脈，山連著山，橋連著隧道，鐘章隊(duì)在前期測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，有時(shí)在列車(chē)頭部可以直接看到尾部，列車(chē)甚至有大S型運(yùn)動(dòng)。在這樣的地形下，長(zhǎng)達(dá)2.7公里的重載列車(chē)就像一條巨龍蜿蜒于群山峻嶺之中，最多時(shí)一列車(chē)要同時(shí)跨5條隧道。我們都知道，山區(qū)里的手機(jī)信號(hào)無(wú)法保證，那么如何保證重載列車(chē)機(jī)車(chē)之間的無(wú)線通信傳輸就成了很大的挑戰(zhàn)。此外，大秦線有100多公里的下坡路，最大坡度達(dá)12％，2萬(wàn)噸的煤炭巨龍下坡的時(shí)候要不停地循環(huán)制動(dòng)才能控制速度，機(jī)車(chē)之間的可靠通信連接就成為最關(guān)鍵的問(wèn)題。
鐘章隊(duì)2003年接受該項(xiàng)任務(wù)，2004年通過(guò)GSM－R技術(shù)與機(jī)車(chē)同步操作控制技術(shù)的系統(tǒng)集成創(chuàng)新，取得關(guān)鍵技術(shù)的突破，經(jīng)過(guò)2005年一年的試驗(yàn)，2006年3月28日大秦重載列車(chē)正式投入使用。從那時(shí)起，大秦線的運(yùn)力就迅速提升，現(xiàn)在大秦線像一條巨大的傳送帶，每秒運(yùn)送12噸煤，2007年年運(yùn)量達(dá)到3億噸，2008年年運(yùn)量達(dá)到3.4億噸，是大秦線設(shè)計(jì)運(yùn)力的3倍多。由此，鐘章隊(duì)和他的研究團(tuán)隊(duì)成功地馴服了大秦重載列車(chē)這條巨龍。
目前，我國(guó)已將新型的貨運(yùn)機(jī)車(chē)“和諧號(hào)”運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)踐中，這種機(jī)車(chē)牽引力更大，大秦線上要4臺(tái)機(jī)車(chē)才能完成的2萬(wàn)噸重載列車(chē)，和諧號(hào)2臺(tái)就可以實(shí)現(xiàn)。但由于制動(dòng)方面的需要，2×1萬(wàn)噸的重載列車(chē)還是需要第三臺(tái)機(jī)車(chē)，它在車(chē)尾接收信號(hào)從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。為了節(jié)約運(yùn)輸成本，鐘章隊(duì)和他的研究團(tuán)隊(duì)又研發(fā)出可控列尾裝置以取代機(jī)車(chē)。
據(jù)鐘章隊(duì)介紹，我國(guó)在2020年以前要建成12萬(wàn)公里以上的鐵路網(wǎng)，其中至少1/3的線路要用到GSM－R數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)，而高速、重載更是中國(guó)鐵路的發(fā)展方向，目前已批準(zhǔn)應(yīng)用該技術(shù)的鐵路線有70多條。
回想起奮戰(zhàn)在大秦線的日子，鐘章隊(duì)充滿了感情，他說(shuō)：“這條大秦線啊，山連著山，橋連著隧道，我們五年里不知道走過(guò)了多少來(lái)回，在這條線上我們四撥研究生都畢業(yè)了！”
為了我國(guó)鐵路乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展，鐘章隊(duì)和他的研究團(tuán)隊(duì)正在全力以赴地研究GSM-R基礎(chǔ)理論和應(yīng)用理論，開(kāi)發(fā)GSM-R關(guān)鍵技術(shù)和裝備，為我國(guó)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
敢為人先的歲月
他的名字與中國(guó)鐵路事業(yè)緊密相連，他的光榮與GSM-R事業(yè)同行。
“作為鐵路無(wú)線通信領(lǐng)域人才搖籃的北京交通大學(xué)正活躍著鐵路移動(dòng)通信技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和教學(xué)的中堅(jiān)人物”。
談到GSM-R，鐘教授總是興奮不已，談到他自己，他卻謙虛地說(shuō)：“我只是踏踏實(shí)實(shí)地去做了一些實(shí)事，談不上什么成就，古人說(shuō)蓋棺定論，成就那是等退休以后留給別人評(píng)說(shuō)的，我今年47歲，我只是想著如何可以做得更好，更多�！�
由于北京交通大學(xué)與我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展有著很深的淵源，鐘章隊(duì)一直從事鐵路通訊方向的研究，對(duì)于鐵路的
現(xiàn)狀、鐵路的發(fā)展、鐵路的需求有著深刻的認(rèn)識(shí)和理解。因此，當(dāng)1994年國(guó)家開(kāi)始對(duì)高速鐵路可行性發(fā)展進(jìn)行立項(xiàng)研究時(shí)，鐘章隊(duì)敏銳地感覺(jué)到，鐵路無(wú)線通訊系統(tǒng)將面臨深刻變革。因?yàn)榱熊?chē)速度上去后，一系列技術(shù)都需要跟進(jìn)，速度快了，反應(yīng)也要快，安全系數(shù)要高，作為鐵路信息化的重要組成部分，鐵路無(wú)線通訊需要更新?lián)Q代。從模擬制的鐵路無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)換成新一代數(shù)字綜合移動(dòng)通訊系統(tǒng)，一種能夠?yàn)榱熊?chē)控制提供安全的傳輸通道，為安全監(jiān)控系統(tǒng)提供信息傳輸平臺(tái)，為新一代調(diào)度指揮系統(tǒng)提供新型的通訊工具。我國(guó)鐵路延續(xù)使用了40多年的單信道無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)采用的是模擬信號(hào)，這種舊的制式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速列車(chē)的需要，人們迫切需要尋找一種新的制式來(lái)替代它。
但是，中國(guó)這樣一個(gè)龐大的鐵路系統(tǒng)統(tǒng)一更換通訊制式，這是一件非同小可的大事，更何況它直接關(guān)系鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩踩笥谔�，在這樣的一個(gè)抉擇面前，誰(shuí)也不敢馬虎。本著“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”等技術(shù)引進(jìn)的原則，鐵道部抱著審慎的態(tài)度，找來(lái)多方專(zhuān)家反復(fù)論證，尋找最合適的新制式。最后，焦點(diǎn)集中于GSM-R與TETRA（陸地集群無(wú)線電系統(tǒng)）兩種技術(shù)的取舍上。GSM-R是一種基于公眾蜂窩無(wú)線通信系統(tǒng)、專(zhuān)門(mén)為滿足鐵路應(yīng)用而開(kāi)發(fā)的數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)。1993年，它在歐洲開(kāi)始發(fā)展，是一種先進(jìn)的鐵路專(zhuān)用通信系統(tǒng)，但在中國(guó)卻還一直是個(gè)空白。TETRA同樣也是一種專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)，它多用于地鐵通訊系統(tǒng)。鐘章隊(duì)最早將眼光投向GSM-R研究，他認(rèn)為GSM-R的發(fā)展模式、高可靠性和無(wú)縫覆蓋非常適合中國(guó)鐵路的發(fā)展要求。大量研究—比選—向信息產(chǎn)業(yè)部申請(qǐng)頻率資源—鐵道部決策，這一歷程足足用了近10年的時(shí)間，在漫長(zhǎng)的論證過(guò)程中，鐘章隊(duì)沒(méi)有猶豫，早已經(jīng)動(dòng)手開(kāi)始了GSM-R的研究。
1994年，學(xué)院一位老師意味深長(zhǎng)地對(duì)鐘章隊(duì)說(shuō)：“你得學(xué)會(huì)推銷(xiāo)自己�！睆拇耍娬玛�(duì)在對(duì)GSM-R深入研究的同時(shí)，開(kāi)始不失時(shí)機(jī)地尋找著推銷(xiāo)它的機(jī)會(huì)，一方面他認(rèn)定GSM-R對(duì)中國(guó)鐵路發(fā)展的巨大價(jià)值，另一方面他也意識(shí)到養(yǎng)在深閨的姑娘只有站到人前，才能獲得更多的支持，贏得更多的機(jī)會(huì)。他經(jīng)常組織學(xué)術(shù)沙龍，邀請(qǐng)鐵道部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)研究領(lǐng)域的學(xué)者以及通訊企業(yè)的專(zhuān)家來(lái)進(jìn)行學(xué)術(shù)研討；他主動(dòng)出擊，把自己的研究?jī)?nèi)容寫(xiě)成一本宣傳冊(cè)，請(qǐng)人遞交給鐵道部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)；他在四張桌子拼湊起來(lái)的實(shí)驗(yàn)室里揮汗如雨，動(dòng)手做了一個(gè)GSM-R的演示系統(tǒng)，讓人一看就能明白這種系統(tǒng)運(yùn)行的方式和原理；他去歐洲，考察別人的GSM-R系統(tǒng)，并在使用GSM-R系統(tǒng)的歐洲高速列車(chē)上給領(lǐng)導(dǎo)打電話，讓他聽(tīng)聽(tīng)通話效果……功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過(guò)鐘章隊(duì)的極力“推銷(xiāo)”，關(guān)注GSM-R的人越來(lái)越多了，他的努力和堅(jiān)持引起了前輩的注意。他也因此得到了鐵道部的課題經(jīng)費(fèi)支持，“第一桶金”是15萬(wàn)，第二次是40萬(wàn)，第三次是95萬(wàn)！“小伙子，好好干吧！”一位鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)這樣鼓勵(lì)他。得到的寶貴的科研經(jīng)費(fèi)，鐘章隊(duì)開(kāi)始了自己的籌劃。在投入研究的同時(shí)，鐘章隊(duì)開(kāi)始了實(shí)驗(yàn)室和研究團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。
2003年2月，為中國(guó)鐵路量身訂制的GSM-R研究與應(yīng)用模擬系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室建成。這是全國(guó)唯一一家GSM-R實(shí)驗(yàn)室，即使在GSM-R技術(shù)成熟的歐洲也沒(méi)有過(guò)。它引來(lái)了國(guó)外眾多同行的關(guān)注，國(guó)際鐵路聯(lián)盟GSM-R技術(shù)主席多次前來(lái)參觀后表示，歐洲也應(yīng)該建立一個(gè)這樣專(zhuān)門(mén)的GSM-R實(shí)驗(yàn)室以推動(dòng)技術(shù)發(fā)展。但只有鐘章隊(duì)和他的同事知道，為了這個(gè)實(shí)驗(yàn)室他們傾注了多少汗水和心血！在2003年年初非典肆虐的嚴(yán)峻時(shí)期，為了實(shí)驗(yàn)室籌備的最后沖刺，整個(gè)項(xiàng)目組日夜奮戰(zhàn)，沒(méi)有休息過(guò)一天，即便是大年三十之夜。
2003年5月，經(jīng)過(guò)多年論證，最終由鐵道部拍板決定，中國(guó)的高速鐵路將全面使用GSM-R通信系統(tǒng)。這時(shí)，鐘章隊(duì)已經(jīng)在GSM-R高速鐵路環(huán)境下抗多普勒頻移、抗外界電磁波干擾等基礎(chǔ)理論研究中取得了重要進(jìn)展。
鐘章隊(duì)教授曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，GSM-R最后勝出的原因在于：基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)、可持續(xù)發(fā)展性以及鐵路綜合信息化的需要。對(duì)于一個(gè)科研人員來(lái)說(shuō)，選擇正確的研究方向至關(guān)重要，從某種程度上，它決定了科研人生的成敗。對(duì)于一項(xiàng)重大工程來(lái)說(shuō)，正確的技術(shù)決策決定了整個(gè)項(xiàng)目的成敗�？瓷先ハ袷且粓�(chǎng)豪賭，鐘章隊(duì)押對(duì)了寶，但實(shí)際上，我們應(yīng)該說(shuō)，是鐘章隊(duì)對(duì)中國(guó)鐵路實(shí)際需求敏銳的把握，對(duì)新技術(shù)天生的敏感，對(duì)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展方向的準(zhǔn)確判斷，對(duì)自己研發(fā)能力的充分自信說(shuō)服了相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家。他為中國(guó)高速鐵路通訊系統(tǒng)尋到了一條最適合的路。
原鐵道部總工程師王麟書(shū)曾這樣說(shuō)：“作為鐵路無(wú)線通信領(lǐng)域人才搖籃的北京交通大學(xué)正活躍著鐵路移動(dòng)通信技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和教學(xué)的中堅(jiān)人物。”這正是對(duì)鐘章隊(duì)和他的團(tuán)隊(duì)最好的評(píng)價(jià)。
鐘章隊(duì)教授和他的科研團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷過(guò)挫折，體驗(yàn)了成功的欣喜，他們用青春和熱血鑄就了一座沒(méi)有高度的精神里程碑。這是一群將激情和夢(mèng)想奉獻(xiàn)GSM-R事業(yè)的人，他們用執(zhí)著的愛(ài)擔(dān)起這份責(zé)任，用一顆顆赤子之心完成了這一次次使命。鐘章隊(duì)的兩鬢已泛白，昔日的小伙子們已鍛煉成獨(dú)當(dāng)一面的科研攻關(guān)人。他們擔(dān)負(fù)起歷史重任，一次次不負(fù)眾望，向黨和人民交上了一份份滿意的答卷……
當(dāng)GSM-R在過(guò)去迸發(fā)出無(wú)限光榮、輝煌、美麗之后，那么今日，鐘章隊(duì)教授只有義無(wú)反顧地延續(xù)昨天的夢(mèng)想，在世界鐵路發(fā)展的過(guò)程中為中國(guó)鐵路作出更大的貢獻(xiàn)！
來(lái)源：《科學(xué)中國(guó)人》2009年第五期
鐘章隊(duì)，男，1962年5月生于湖南衡陽(yáng)，現(xiàn)任北京交通大學(xué)電子信息工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，學(xué)術(shù)委員會(huì)委員，現(xiàn)代通信研究所所長(zhǎng)，軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通信首席教授。我國(guó)較早開(kāi)展高速鐵路無(wú)線通信與控制研究的專(zhuān)家，1994年，提出在中國(guó)建設(shè)和發(fā)展新一代鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)；現(xiàn)為軌道交通專(zhuān)用移動(dòng)通信理論與關(guān)鍵技術(shù)方向首席專(zhuān)家，“面向高速鐵路控制的無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)研究”教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)帶頭人。
榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)：