專家信息：

馬鳴圖，教授，男，1942年2月1日出生，河南蘭考人,漢族。1987年加入九三學(xué)社，1964年畢業(yè)于上海交通大學(xué)。現(xiàn)任中國汽車工程研究院研究員，中國汽車工業(yè)總公司重慶汽車研究所先后任工程師、教授級高級工程師、副總工程師及汽車研究所技術(shù)委員會常務(wù)副主任至今。 。

教育及工作經(jīng)歷：

1959年至1964年就讀于上海交通大學(xué)金屬材料及熱處理專業(yè)。

1964年至1978年任重慶重型汽車研究所工程師。

1978年至1985年在北京鋼鐵研究總院攻讀研究生，先后獲碩士、博士學(xué)位。

1985年至今歷任中國汽車工業(yè)總公司重慶汽車研究所教授、研究員級高級工程師、副總工程師、技術(shù)委員會常務(wù)副主任。

社會兼職：

1.中國汽車工程學(xué)會材料學(xué)會副理事長。

2.中國機(jī)械工程學(xué)會材料學(xué)會副理事長。

3.中國復(fù)合材料理學(xué)會理事。

4.重慶材料學(xué)會常務(wù)副理事長。

5.重慶市政府科技顧問團(tuán)成員。

6.中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎評委。

7.重慶市人大代表和人大常委會法制委員。

8.重慶市政府參事室參事以及多種科技期刊編委和國際會議組委會及顧問委員會成員。

9.同時任多個學(xué)校的兼職教授。

10.九三學(xué)社第八屆中央委員會候補(bǔ)委員。

11.第九、十屆中央委員會委員。

12.第一屆重慶市委員會常委。

13.第一屆重慶市人大常委。

14.第十二屆（原）重慶市人大常委。

科學(xué)研究：

研究方向：

 從事新材料的研究和開發(fā)，復(fù)合材料、金屬力學(xué)性能、斷裂與疲勞以及失效分析和預(yù)防等。

承擔(dān)的科研項(xiàng)目情況：

1.目前承擔(dān)的項(xiàng)目有國家十二五支撐計(jì)劃—變形鋁合金在汽車上的應(yīng)用；熱沖壓成形在汽車安全件上的應(yīng)用；輕量化數(shù)據(jù)庫的建設(shè)以及汽車用鋼試驗(yàn)規(guī)范的制定。

2.國家科技部的“十五”項(xiàng)目：“車輛材料在酸雨潮濕環(huán)境中腐蝕規(guī)律研究”。

3.國家科技部973“新一代鋼鐵材料的重大基礎(chǔ)研究—超細(xì)晶粒鋼在汽車大梁上的應(yīng)用研究”。

4.大連理工大學(xué)合作承擔(dān)國家863 “鎂合金焊接”課題。

5.北京鋼鐵研究總院共同承擔(dān)國家863項(xiàng)目“耐火防震鋼的研究與開發(fā)”。

6.與有關(guān)企業(yè)單位共同承擔(dān)國家科技部攻關(guān)項(xiàng)目“鎂合金方向盤的研究與應(yīng)用”、“鋼內(nèi)襯碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料氣瓶的開發(fā)”。

7.重慶市科委的攻關(guān)課題等項(xiàng)目。

學(xué)術(shù)交流：

最近參加汽車輕量化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家組赴有關(guān)單位檢查科技部支撐計(jì)劃，結(jié)束了臺灣中鋼的合作項(xiàng)目和臺灣中鋼的同行進(jìn)行了詳細(xì)的交流，并和臺灣金屬工業(yè)研發(fā)中心的同行，交流了汽車輕量化和熱沖壓成形。和鞏義市的市長等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)企業(yè)家交流了汽車輕量化鋁合金的應(yīng)用和探討合作研發(fā)的相關(guān)問題，在國內(nèi)外相關(guān)期刊上發(fā)表了有關(guān)汽車輕量化的論著。

科研成果：

馬鳴圖教授在重型汽車用鋼的研究中，所開發(fā)的重型汽車用鋼、合金元素簡單，滿足了重型軍用車生產(chǎn)和國防建設(shè)的急需，該項(xiàng)目獲得國家發(fā)明三等獎。在汽車輕量化材料雙相鋼的研究中，發(fā)表了一系列高水平論文，并出版了我國首部學(xué)術(shù)專著，為我國汽車雙相鋼的發(fā)展和應(yīng)用，解決汽車輕量化和碰撞用高強(qiáng)度、高成形鋼板奠定了基礎(chǔ)；至今該書和微合金鋼物理和力學(xué)冶金一書仍被譽(yù)為該領(lǐng)域的經(jīng)典著作。 在先后承擔(dān)的多項(xiàng)七五、八五、九五期間的省部級科技攻關(guān)項(xiàng)目，自然科學(xué)基金以及日本茨城大學(xué)的合作項(xiàng)目，都正式鑒定完成，所取得的成果和進(jìn)展受到國內(nèi)外專家的好評。

1 超高強(qiáng)度輕量化防彈鋼的開發(fā)和應(yīng)用研究 馬鳴圖;黃鎮(zhèn)如;黎明;馬豫昊;萬鑫銘;王利;李志剛;陳剛;王智文;羅顯斌;項(xiàng)正波;李陽;洪紀(jì)要;谷顯廣;陳希元 中國汽車工程研究院股份有限公司 2013

2 鋼板彈簧冷沖模和下料刀片新材料及工藝的研究 馬鳴圖;皮開國;聶曉霖 中國汽車工程研究院有限公司 2009

3 提高燃?xì)馄�車鋼質(zhì)氣瓶可靠性的工藝研究 馬鳴圖;李志剛;許賢澤;李紅兵;陳大海;毛三品;李軍;陳希原;劉啟華 重慶汽車研究所等 2009

4 鎂合金焊接接頭性能和強(qiáng)化技術(shù)的研究 馬鳴圖;李志剛;李曉東;顏堯;馮史勛;向冬霞;劉黎明;向曉峰;郝海舟 重慶汽車研究所 2006

5 燃?xì)馄�車發(fā)動機(jī)及關(guān)鍵零部件開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化 李開國;甘海云;王浩;謝繼明;張海輝;張振堃;王志偉;鄭銀生;蔣習(xí)軍;李靜波;楊志強(qiáng);王國華;王坤;張俊智;馬鳴圖;王嶸;黃再滿;李志剛;肖文剛;邢會霞;李曉東;郭子峰;顏在先;郭麗敏;杜子學(xué);王舒;陳萬應(yīng);張軍;李聯(lián)國;李中良 國家燃?xì)馄�車工程技術(shù)研究中心 2006

6 CNG汽車及加氣站安全技術(shù)研究 龍其云;喻維民;李開國;黃海波;周娜;周華;楊鵬;楊云倫;馬鳴圖;張亞敏;鄧杰;陳萬應(yīng);羅勇;張建偉;柳越;陳嘉賓 四川省清潔汽車工程技術(shù)研究中心 2005

7 建筑用抗震耐火鋼的研究 楊才福;張明如;于功利;王全禮;沈俊昶;楊忠民;吳保橋;張鵬遠(yuǎn);奚鐵;吳結(jié)才;完衛(wèi)國;劉慶春;程興德;馬鳴圖;蔣首超;李國強(qiáng);張永權(quán);蘇航;李麗;李志剛;朱辰;陳其安;李世俊;徐寅;馮大斌;王麗敏;封文華;王玲君;邱則有 同濟(jì)大學(xué) 2005

8 汽車零件快速疲勞試驗(yàn)方法與試驗(yàn)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用 馬鳴圖;馮美斌;陳一龍;李滿良;濮進(jìn);李志剛;王祖勇;王小培;傅斌;李曉東 重慶汽車研究所 2004

9 壓鑄鎂合金汽車方向盤 羅章瑜;曹建勇;章宗和;石光華;向冬霞 重慶鎂業(yè)科技股份限公司 2004

10 車輛材料在酸雨和潮濕環(huán)境中腐蝕規(guī)律的研究 馬鳴圖;胡濱;李志剛;王艷艷;趙琦;張倫武;何德洪;肖秀山;朱國珍;方平;何平 中國汽車工程研究院有限公司 2003

科技成果獎項(xiàng)：

[1]短圓柱試棒矯頑力測定儀,鋼鐵研究總院測試儀器設(shè)備革新，一等獎，鋼鐵研究總院頒發(fā)，1985

[2]雙相鋼中的Baschinger效應(yīng)和矯頑力，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎，二等獎，汽車工業(yè)委員會頒發(fā)，1988

[3]雙相鋼——物理和力學(xué)冶金，重慶市科技進(jìn)步獎，二等獎，重慶市人民政府頒發(fā)，1989

[4]拉、扭復(fù)合加載實(shí)驗(yàn)計(jì)算機(jī)控制程序，重慶市科技進(jìn)步獎，二等獎，重慶市人民政府頒發(fā)，1991

[5]燃?xì)馄�車鋼質(zhì)氣瓶可靠性的工藝技術(shù)研究，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎，二等獎，汽車工業(yè)委員會頒發(fā)，2002

[6]汽車零件快速疲勞試驗(yàn)方法的開發(fā)與應(yīng)用研究，重慶市科技進(jìn)步獎，重慶市人民政府頒發(fā)，2004

[7]Mg合金在長安轎車上的應(yīng)用，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎，二等獎，汽車工業(yè)委員會頒發(fā)，2005

[8]Mg合金在長安轎車上的應(yīng)用，重慶市科技進(jìn)步獎，二等獎，重慶市人民政府頒發(fā)，2005

[9]深過冷熱軋高成形性大梁板，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎，二等獎，中國汽車工程學(xué)會頒發(fā)，2007

[10]燃?xì)馄�車和發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件研究和產(chǎn)業(yè)化，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎，一等獎，中國汽車工程學(xué)會頒發(fā)，2008

[11]燃?xì)馄�車和發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件研究和產(chǎn)業(yè)化，機(jī)械工程協(xié)會綠色節(jié)能環(huán)�？萍汲删酮�，二等獎，機(jī)械工程協(xié)會頒發(fā)，2011

[12]大型鎂合金鑄件在汽車上的應(yīng)用，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎，二等獎，中國汽車工程學(xué)會頒發(fā)，2011

[13]車輛材料在潮濕和酸雨環(huán)境中腐蝕規(guī)律的研究，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎，二等獎，中國汽車工程學(xué)會頒發(fā)，,2012

[14]超高強(qiáng)度輕量化防彈鋼的開發(fā)與研究，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎，二等獎，中國汽車工程學(xué)會頒發(fā)，2014

[15]汽車車身結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)研究與輕質(zhì)材料集成應(yīng)用，重慶市科技進(jìn)步獎，二等獎，重慶市人民政府頒發(fā)，2014

[16]超高強(qiáng)度輕量化防彈鋼的開發(fā)與研究，重慶市科技進(jìn)步獎，二等獎，重慶市人民政府頒發(fā)，2015

[17]面向工程機(jī)械工況特征系列微合金非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)與應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步獎，二等獎，中國機(jī)械工程學(xué)會、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會頒發(fā)，2015

[18]面向工程機(jī)械工況特征系列微合金非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)與應(yīng)用，廣西省科技進(jìn)步獎，二等獎，廣西壯族自治區(qū)人民政府頒發(fā)，2018

[19]高性能熱成形馬氏體鋼開發(fā)及其在汽車安全件上的應(yīng)用，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎，一等獎，中國汽車工程學(xué)會頒發(fā)，2019

[20]鈮釩復(fù)合微合金化汽車及機(jī)械用鋼開發(fā)和應(yīng)用，中信鈮鋼技術(shù)進(jìn)步獎，一等獎，中信金屬股份有限公司頒發(fā)，2019

[21]高性能大規(guī)格直接切削用非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)及推廣應(yīng)用，中國金屬學(xué)會科技進(jìn)步獎，二等獎，中國金屬學(xué)會頒發(fā)，2019

[22]復(fù)合微合金化機(jī)械工程用鋼的系列開發(fā)與創(chuàng)新應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步獎，二等獎，中國機(jī)械工程學(xué)會、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會頒發(fā)，2020

發(fā)明專利：

[1]馬鳴圖,李靖偉,梁斌,栗克建,趙巖,曹鵬軍,馮儀. 超高強(qiáng)汽車A柱結(jié)構(gòu)[P]. CN216332301U,2022-04-19.

[2]栗克建,馮毅,曹鵬軍,馬鳴圖. 一種冷成形超高強(qiáng)度低合金馬氏體鋼[P]. CN112126860B,2022-03-04.

[3]馬鳴圖,李靖偉,趙巖,栗克建,曹鵬軍,馮儀. 超高強(qiáng)汽車A柱的制造方法[P]. CN113977208A,2022-01-28.

[4]趙巖,馬鳴圖,汪健. 一種高淬透性的翻斗車車廂用熱軋熱成形高強(qiáng)鋼[P]. CN113684418A,2021-11-23.

[5]趙巖,劉雷,馬鳴圖,汪健,王揚(yáng)衛(wèi),桂林濤,張軍. 一種具有超強(qiáng)高溫抗氧化的熱沖壓成形鋼及其制備方法[P]. CN113403536A,2021-09-17.

[6]栗克建,馮毅,曹鵬軍,馬鳴圖. 一種冷成形超高強(qiáng)度低合金馬氏體鋼[P]. CN112126860A,2020-12-25.

[7]張武,計(jì)遙遙,馮毅,王偉峰,方剛,詹華,馬鳴圖,周佳,宋磊峰. 金屬薄板電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)動態(tài)沖擊力學(xué)性能測試方法[P]. CN108663183B,2020-08-04.

[8]趙巖,馮毅,周佳,馬鳴圖,萬鑫銘,路洪洲,方剛,張鈞萍,李珮銘,范體強(qiáng),梁賓,孫岱,閻換麗,陳楊東. 一種超高強(qiáng)度汽車鋼板氫致延遲斷裂性能測試方法[P]. CN111307612A,2020-06-19.

[9]馮毅,周佳,方剛,馬鳴圖,王華新,汪開忠,楊利利,胡芳忠,高國璨,郝震宇,萬鑫銘,范體強(qiáng),高翔,王彬花,閻換麗,黃利. 一種鈮釩復(fù)合微合金化半掛車車軸用無縫鋼管及其生產(chǎn)方法[P]. CN111304541A,2020-06-19.

[10]趙巖,馮毅,周佳,馬鳴圖,萬鑫銘,路洪洲,劉永剛,范體強(qiáng),方剛,高翔,閻換麗,孫岱. 鈮釩復(fù)合微合金化熱成形鋼及其生產(chǎn)、熱沖壓成形方法[P]. CN111235483A,2020-06-05.

[11]趙巖,馬鳴圖,馮毅,周佳,王光耀,萬鑫銘,李陽,趙清江,谷海容,唐新民. 一種提升鋼質(zhì)乘用車車輪疲勞壽命的工藝方法[P]. CN106583963B,2018-11-20.

[12]張武,計(jì)遙遙,馮毅,王偉峰,方剛,詹華,馬鳴圖,周佳,宋磊峰. 金屬薄板電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)動態(tài)沖擊力學(xué)性能測試方法[P]. CN108663183A,2018-10-16.

[13]魏莉霞,姚文洪,馮毅,馬鳴圖,周佳,宋磊峰,王光耀. 長玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性進(jìn)氣歧管的振動摩擦焊接工藝[P]. CN105583516B,2018-04-24.

[14]張鈞萍,周佳,王光耀,馬鳴圖. 汽車用鋁合金吸能盒[P]. CN105235617B,2018-01-09.

[15]趙巖,馬鳴圖,馮毅,周佳,王光耀,萬鑫銘,李陽,趙清江,谷海容,唐新民. 一種提升鋼質(zhì)乘用車車輪疲勞壽命的工藝方法[P]. CN106583963A,2017-04-26.

[16]馬鳴圖,易紅亮,宋磊峰,王國棟,王中學(xué),郭怡暉,方剛,張均萍. 一種抗高溫氧化的非鍍層熱沖壓成形用鋼[P]. CN103614640B,2016-10-05.

[17]魏莉霞,姚文洪,馮毅,馬鳴圖,周佳,宋磊峰,王光耀. 長玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性進(jìn)氣歧管的振動摩擦焊接工藝[P]. CN105583516A,2016-05-18.

[18]張鈞萍,周佳,王光耀,馬鳴圖. 汽車用鋁合金吸能盒[P]. CN105235617A,2016-01-13.

[19]周佳,張鈞萍,王光耀,王小寧,馬鳴圖. 一種高撞擊吸能性能的復(fù)合型吸能盒[P]. CN104386011A,2015-03-04.

[20]馬鳴圖,姚文洪,楊潔,姚琳,魏莉霞,汪博翔,李賀,高夢鸞,賈世智,姚文斌,張煜. 長纖維增強(qiáng)釜內(nèi)合金聚丙烯復(fù)合材料[P]. CN104098837A,2014-10-15.

[21]馬鳴圖,郭怡暉,易洪亮,孫致富,宋磊峰,方剛,張均萍. 一種測試熱沖壓成形過程板材的熱摩擦系數(shù)裝置[P]. CN103630491A,2014-03-12.

[22]馬鳴圖,易紅亮,宋磊峰,王國棟,王中學(xué),郭怡暉,方剛,張均萍. 一種抗高溫氧化的非鍍層熱沖壓成形用鋼[P]. CN103614640A,2014-03-05.

[23]馬鳴圖,孫智富,馬豫昊,郭怡暉,宋磊峰,路洪洲,易紅亮. 一種強(qiáng)度柔性分布的熱沖壓成形汽車零件及其控制方法[P]. CN102212742B,2013-08-28.

[24]馬鳴圖,田慶亮,楊紅亞,趙國剛,盧南法,張偉,梅華生,侯豁然,張帷. 一種復(fù)合微合金化的大截面非調(diào)質(zhì)鋼[P]. CN102199731B,2013-04-03.

[25]馬鳴圖,路洪洲,洪賢軍,魏莉霞,趙國剛. 一種汽車用釜內(nèi)合金聚丙烯材料的改性方法[P]. CN102127263B,2013-01-23.

[26]馬鳴圖,黃鎮(zhèn)如,馬豫昊,孫智富,趙國剛. 一種超高強(qiáng)度防彈鋼板及其制造工藝[P]. CN102181795B,2013-01-09.

[27]馬鳴圖,孫智富,馬豫昊,郭怡暉,宋磊峰,路洪洲,易紅亮. 一種強(qiáng)度柔性分布的熱沖壓成形汽車零件及其控制方法[P]. CN102212742A,2011-10-12.

[28]馬鳴圖,田慶亮,楊紅亞,趙國剛,盧南法,張偉,梅華生,侯豁然,張帷. 一種復(fù)合微合金化的大截面非調(diào)質(zhì)鋼[P]. CN102199731A,2011-09-28.

[29]馬鳴圖,黃鎮(zhèn)如,馬豫昊,孫智富,趙國剛. 一種超高強(qiáng)度防彈鋼板及其制造工藝[P]. CN102181795A,2011-09-14.

[30]馬鳴圖,路洪洲,洪賢軍,魏莉霞,趙國剛. 一種汽車用釜內(nèi)合金聚丙烯材料的改性方法[P]. CN102127263A,2011-07-20.

[31]馬鳴圖,田慶亮,蘆南法,馬豫昊. 高強(qiáng)韌性低合金冷沖壓模具鋼和熱化學(xué)處理工藝[P]. CN101591754B,2011-02-16.

[32]馬鳴圖,游江海,路洪洲,畢祥玉,李志剛. 汽車變形鋁合金板材的預(yù)處理工藝[P]. CN101476094B,2011-01-05.

[33]馬鳴圖,路洪洲,游江海,路貴民,楊傳增,畢祥玉,李志剛. 高性能大尺寸鋁合金汽車輪轂的制造方法[P]. CN101579818B,2010-10-13.

[34]馬鳴圖,田慶亮,蘆南法,馬豫昊. 高強(qiáng)韌性低合金冷沖壓模具鋼和熱化學(xué)處理工藝[P]. CN101591754,2009-12-02.

[35]馬鳴圖,路洪洲,游江海,路貴民,楊傳增,畢祥玉,李志剛. 高性能大尺寸鋁合金汽車輪轂的制造方法[P]. CN101579818,2009-11-18.

[36]馬鳴圖,游江海,路洪洲,畢祥玉,李志剛. 汽車變形鋁合金板材的預(yù)處理工藝[P]. CN101476094,2009-07-08.

[37]馬鳴圖,李志剛,向曉峰. 車用鋼內(nèi)襯纖維材料環(huán)向纏繞層增強(qiáng)CNG氣瓶和制造方法[P]. CN100494763C,2009-06-03.

[38]馬鳴圖,李志剛,向曉峰,赫海舟. 車用鋼內(nèi)襯纖維材料環(huán)向纏繞層增強(qiáng)CNG氣瓶[P]. CN201069044,2008-06-04.

[39]馬鳴圖,李志剛. 深過冷控軋細(xì)晶粒高強(qiáng)度C-Mn鋼板生產(chǎn)方法[P]. CN101109037,2008-01-23.

[40]黃鎮(zhèn)如,馬鳴圖. 一種1000Mpa級高強(qiáng)度熱軋防彈鋼板及其制造方法[P]. CN100359034C,2008-01-02.

[41]馬鳴圖,李志剛,王華祥. 鎂合金噴丸強(qiáng)度的測量試片[P]. CN201000417,2008-01-02.

[42]馬鳴圖,李志剛,向曉峰. 車用鋼內(nèi)襯纖維材料環(huán)向纏繞層增強(qiáng)CNG氣瓶和制造方法[P]. CN101029707,2007-09-05.

[43]馬鳴圖,黃鎮(zhèn)如,李志剛. 防彈鋼板抗子彈切入能力的強(qiáng)化方法[P]. CN1320134C,2007-06-06.

[44]馬鳴圖,黃鎮(zhèn)如,李志剛. 硬殼植物噴丸[P]. CN2815610,2006-09-13.

[45]黃鎮(zhèn)如,馬鳴圖. 一種1000Mpa級高強(qiáng)度熱軋防彈鋼板及其制造方法[P]. CN1814845,2006-08-09.

[46]馬鳴圖,黃鎮(zhèn)如,李志剛. 防彈鋼板抗子彈切入能力的強(qiáng)化方法[P]. CN1730678,2006-02-08.

[47]馬鳴圖,張光南,李志剛,王曉華,馬豫昊,袁運(yùn)連. 高應(yīng)力高強(qiáng)韌性的鐵路彈條用鋼[P]. CN1243887,2000-02-09.

[48]張光南,馬鳴圖,王曉華,向精華,袁運(yùn)連,馬豫昊. 鐵路彈條的預(yù)強(qiáng)化設(shè)備[P]. CN2354981,1999-12-22.

[49]康沫狂,楊延清,賈虎生,武小雷,劉曉,楊東方,張明星,王瑞清,雷經(jīng)義,周賢良, 馬鳴圖. 準(zhǔn)貝氏體鋼[P]. CN1172171,1998-02-04.

[50]齊顯新,馬鳴圖,史美倫,韓建中,姚忠卯,張錫斌. 變截面板簧用35SiMnVB彈簧鋼[P]. CN1098145,1995-02-01.

論文專著：

出版專著：

1.馬鳴圖，吳寶榕著，雙相鋼的微觀組織特征幻燈圖冊[M]，清華大學(xué)出版社，1985年8月.

2. 雙相鋼——物理和力學(xué)冶金[M]出版于冶金工業(yè)出版社,1988年5月,作者/1 .

3. 馬鳴圖、吳凡主編，微合金非調(diào)質(zhì)鋼的物理和力學(xué)冶金及的應(yīng)用[M]，國防科技大學(xué)出版社出版，1988年12月.

4. 雍岐龍，馬鳴圖，吳寶榕，著，微合金鋼—物理和力學(xué)冶金[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，1989年12月.

5.金屬合金中的包辛格效應(yīng)及其在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用[M]出版于機(jī)械工業(yè)出版社，1994年，作者/1.

6. 馬鳴圖，合金鋼手冊中“汽車用鋼”一章[M]，冶金工業(yè)出版社，1995年4.

7. 馬鳴圖、沙勝主編，材料科學(xué)與工程研究進(jìn)展第一集[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，2000年10月.

8. 魯云，朱世杰，馬鳴圖，潘復(fù)生主編，材料科學(xué)與工程研究進(jìn)展第二集——先進(jìn)復(fù)合材料[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，2004年1月.

8. 馬鳴圖. 先進(jìn)汽車用鋼[M]出版于化學(xué)工業(yè)出版社，2008年1月，作者/1.

9. 馬鳴圖，雙相鋼物理和力學(xué)冶金第二版[M]，冶金工業(yè)出版社，2008年12月8.

10. 馬鳴圖，吳寶榕著，雙相鋼—物理和力學(xué)冶金[M]，冶金工業(yè)出版社，2009年再版，作者/1.

11. 馬鳴圖等編著，汽車材料和典型零件失效分析與延壽[M]出版于化學(xué)工業(yè)出版社，2017年1月，作者/1.

12. 汽車輕量化導(dǎo)論[M]出版于化學(xué)工業(yè)出版社，2020年6月，作者/1.

13. Ming Tu Ma and Yisheng Zhang, International Conference on Hot Stamping of UHSS, August 21-24, 2014, Chongqing, China, Advanced Materials Research.

14. Yisheng Zhang and Ming Tu Ma. Advanced High Strength Steel and Press Harding Proceedings. The 2rd International Conference (ICHSU2015) October 16-18, 2015, Changsha, China, World Scientific.

15. Yisheng Zhang and Ming Tu Ma. Advanced High Strength Steel and Press Harding Proceedings of the 3rd International Conference (ICHSU2016) August 25-27, 2016, Xi’an, China, World Scientific.

16. Yisheng Zhang and Ming Tu Ma. Advanced High Strength Steel and Press Harding. Proceedings of the 4rd International Conference (ICHSU2018), August 20-22, 2018, Hefei, China, World Scientific.

17. Yisheng Zhang and Ming Tu Ma. Advanced High Strength Steel and Press Harding Proceedings of the 5rd International Conference (ICHSU2020) Nov.25-27, 2020, Shanghai, China. World Scientific (in press).

發(fā)表期刊論文：

[1]嚴(yán)超峰,馮毅,丁福明,高翔,馬鳴圖,謝余.重型汽車半軸用45MnSiVSQ非調(diào)質(zhì)鋼晶粒長大試驗(yàn)研究[J].金屬加工(熱加工),2021(12):46-50.

[2]郭思佚,栗克建,尹在宏,孫岱,馬鳴圖.普鋅系和鋅錳鈣三元系磷化膜品質(zhì)對比研究[J].冶金與材料,2021,41(05):49-50.

[3]鄭朝輝,周彥君,蔡振雷,馬鳴圖,馮毅,蔡志輝.高性能微合金化熱沖壓成形模具用鋼服役性能的影響[J].材料與冶金學(xué)報,2021,20(02):136-143.DOI:10.14186/j.cnki.1671-6620.2021.02.009.

[4]馬鳴圖,劉邦佑,陳翊昇,路洪洲.熱成形鋼及熱沖壓零件的氫致延遲斷裂[J].汽車工藝與材料,2021(04):1-11+4.DOI:10.19710/J.cnki.1003-8817.20200480.

[5]路洪洲,趙巖,馮毅,馬鳴圖,郭愛民.鈮微合金化熱成形鋼的最新進(jìn)展[J].汽車工藝與材料,2021(04):23-32.DOI:10.19710/J.cnki.1003-8817.20200467.

[6]劉綱,干勇,劉崇,馬鳴圖,吳堅(jiān),楊應(yīng)東,胡春林.基于22MnB5鋼的鈮釩微合金化熱成形鋼的研發(fā)[J].金屬熱處理,2021,46(01):109-113.DOI:10.13251/j.issn.0254-6051.2021.01.021.

[7]路洪洲,趙巖,馮毅,馬鳴圖,邊箭,劉永剛,郭愛民.微合金化熱成形鋼開發(fā)應(yīng)用進(jìn)展及展望[J].機(jī)械工程材料,2020,44(12):1-10.

[8]蔣松蔚,馬鳴圖,王建斌,馮毅,龔煜,金學(xué)軍,張均萍,周佳.重型汽車鋼板彈簧早期斷裂原因[J].機(jī)械工程材料,2020,44(08):93-96+102.

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[10]馬鳴圖,蔣松蔚,李光瀛,馮毅,周佳,路洪洲,李復(fù)活.熱沖壓成形鋼的研究進(jìn)展[J].機(jī)械工程材料,2020,44(07):1-7+27.

[11]劉綱,干勇,劉崇,馬鳴圖,司小明,范海寧,張劍.超低碳IF鋼邊部翹皮缺陷改善及控制探究[J].連鑄,2020,45(02):52-57.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1005-4006.20200018.

[12]金學(xué)軍,龔煜,韓先洪,杜浩,丁偉,朱彬,張宜生,馮毅,馬鳴圖,梁賓,趙巖,李勇,鄭菁樺,石朱生.先進(jìn)熱成形汽車鋼制造與使用的研究現(xiàn)狀與展望[J].金屬學(xué)報,2020,56(04):411-428.

[13]劉綱,干勇,劉崇,馬鳴圖,朱榮,郎黔,馬浩冉.低鋁脫氧不銹鋼夾雜物演變規(guī)律分析[J].連鑄,2019,44(06):22-26.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1005-4006.20190076.

[14]李光瀛,王利,馬鳴圖,張建,張宜生,羅榮.第3代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼AHSS汽車板的開發(fā)[J].軋鋼,2019,36(05):1-13.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1003-9996.2018TY03.

[15]劉綱,干勇,李士琦,馬鳴圖,劉崇,常進(jìn).高爐含鋅粉塵還原性影響因素分析[J].中國冶金,2019,29(10):20-25+35.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1006-9356.20190116.

[16]李紅,劉旭升,張宜生,Jacek Senkara,李光瀛,馬鳴圖.新能源電動汽車異種材料連接技術(shù)的挑戰(zhàn)、趨勢和進(jìn)展[J].材料導(dǎo)報,2019,33(23):3853-3861+3881.

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[19]路洪洲,馬鳴圖,路貴民.汽車聚丙烯零部件回收及其改性后物料的性能[J].機(jī)械工程材料,2017,41(12):64-68.

[20]馬鳴圖,李潔,趙巖,吳娥梅.汽車用金屬材料在高應(yīng)變速率下響應(yīng)特性的研究進(jìn)展[J].機(jī)械工程材料,2017,41(09):1-13+24.

[21]花福安,王信月,李建平,馬鳴圖,牛文勇.點(diǎn)焊接頭沖擊試驗(yàn)機(jī)的研發(fā)與應(yīng)用[J].焊接學(xué)報,2017,38(06):47-50+78+131.

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[26]李軍,孫希慶,陳云霞,路洪洲,馬鳴圖.國內(nèi)乘用車輕量化現(xiàn)狀與高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用進(jìn)展[J].新材料產(chǎn)業(yè),2015(11):47-53.

[27]馬鳴圖,張宜生,宋磊峰,吳娥梅,王義林,路洪洲.超高強(qiáng)度鋼熱沖壓成形研究進(jìn)展(下)[J].新材料產(chǎn)業(yè),2015(10):65-69.

[28]馬鳴圖,張宜生,宋磊峰,吳娥梅,王義林,路洪洲.超高強(qiáng)度鋼熱沖壓成形研究進(jìn)展(上)[J].新材料產(chǎn)業(yè),2015(09):61-67.

[29]干勇,李光瀛,馬鳴圖,毛新平,羅榮.先進(jìn)短流程——深加工新技術(shù)與高強(qiáng)塑性汽車構(gòu)件的開發(fā)[J].軋鋼,2015,32(04):1-12.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1003-9996.20150153.

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[31]路洪洲,王文軍,郭愛民,張立龍,王杰功,萬國喜,馬鳴圖.鈮微合金化高強(qiáng)度鋼在輕量化商用車列車上的應(yīng)用[J].新材料產(chǎn)業(yè),2015(06):42-49.

[32]楊潔,高夢鸞,李志通,尹晶晶,姚文洪,馬鳴圖.長/短纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料注塑工藝模擬[J].塑料工業(yè),2015,43(03):81-84+89.

[33]花福安,李建平,馬鳴圖,馮毅.點(diǎn)焊沖擊性能測試技術(shù)研究現(xiàn)狀[J].汽車工藝與材料,2015(02):1-8.

[34]路洪洲,王智文,陳一龍,郭愛民,馬鳴圖,路貴民.汽車輕量化評價[J].汽車工程學(xué)報,2015,5(01):1-8.

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[36]孫智富,馬鳴圖,吳娥梅,宋磊峰.熱沖壓成形鋼板的高溫氧化性能研究[J].汽車工藝與材料,2014(09):59-63.

[37]方剛,馬鳴圖,趙清江,張鈞萍,金慶生,王小寧.雙相鋼在高應(yīng)變速率下的力學(xué)行為研究[J].汽車工藝與材料,2014(09):17-21.

[38]李光瀛,馬鳴圖.我國汽車板生產(chǎn)現(xiàn)狀及展望[J].軋鋼,2014,31(04):22-32.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1003-9996.201400t4.

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[41]易紅亮,陳蓬,王國棟,馬鳴圖.δ-TRIP鋼的物理與力學(xué)冶金[J].中國工程科學(xué),2014,16(02):18-30.

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[44]方剛,馬鳴圖,Dongun Kim,金慶生,宋磊峰,蔣松蔚.三種強(qiáng)度級別的雙相鋼成形性能研究[J].中國工程科學(xué),2014,16(01):66-70.

[45]宋磊峰,馬鳴圖,張宜生,易紅亮,郭怡暉.熱沖壓成形新型B鋼開發(fā)與工藝研究[J].中國工程科學(xué),2014,16(01):71-75.

[46]郭怡暉,馬鳴圖,張宜生,宋磊峰,方剛.前防撞梁零件的熱成形試制研究[J].中國工程科學(xué),2014,16(01):76-80.

[47]李志剛,馬鳴圖,黃鎮(zhèn)如.高強(qiáng)度熱軋防彈鋼板B900FD的研究與開發(fā)[J].中國工程科學(xué),2014,16(01):93-98.

[48]張鈞萍,金慶生,馬鳴圖.6016鋁合金熱處理工藝研究[J].中國工程科學(xué),2014,16(01):103-107.

[49]張鈞萍,馬鳴圖,方剛,金慶生.鋁合金板材抗凹性能研究[J].中國工程科學(xué),2014,16(01):108-112.

[50]馬鳴圖,楊紅亞,吳娥梅,金慶生.鋁合金板材拉伸變形時橘皮成因的研究進(jìn)展[J].中國工程科學(xué),2014,16(01):4-13.

[51]姚再起,馬芳武,劉強(qiáng),馬鳴圖.汽車輕量化評價方法研究[J].中國工程科學(xué),2014,16(01):36-39+98.

[52]郭怡暉,馬鳴圖,張宜生,宋磊峰,方剛,金建偉,周惦武.汽車前防撞梁熱成形冷卻過程溫度場數(shù)值模擬[J].塑性工程學(xué)報,2013,20(05):45-49.

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[54]馬鳴圖,梅華生,路洪洲,楊紅亞,吳娥梅.鋁合金板材拉伸后的表面橘皮與其力學(xué)性能及表面粗糙度的關(guān)系[J].機(jī)械工程材料,2013,37(08):59-62+76.

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[60]方鯤,吳絲竹,馬鳴圖.汽車輕量化之熱塑性復(fù)合材料直接模壓成形技術(shù)的應(yīng)用[J].現(xiàn)代零部件,2011(12):44-47.DOI:10.16173/j.cnki.ame.2011.12.015.

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[63]向曉峰,馬鳴圖,路洪洲.普通乘用車白車身彎扭剛度特性試驗(yàn)的研究[J].汽車工藝與材料,2011(05):37-41.

[64]馬鳴圖,游江海,路洪洲,王志文.鋁合金汽車板性能及其應(yīng)用[J].中國工程科學(xué),2010,12(09):4-20+33.

[65]馬鳴圖,畢祥玉,游江海,路洪洲.鋁合金汽車板性能及其應(yīng)用的研究進(jìn)展[J].機(jī)械工程材料,2010,34(06):1-5+32.

[66]路洪洲,馬鳴圖,李志剛,路貴民,李中.基于輕量化汽車車輪制造的半固態(tài)鋁合金性能比較研究[J].汽車工藝與材料,2009(10):15-17.

[67]馬鳴圖,易紅亮,路洪洲,萬鑫銘.論汽車輕量化[J].中國工程科學(xué),2009,11(09):20-27.

[68]馬鳴圖,游江海,路洪洲.汽車輕量化以及鋁合金汽車板的應(yīng)用[J].新材料產(chǎn)業(yè),2009(09):34-37.

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[82]馬鳴圖.汽車輕量化材料應(yīng)用研究的成功范例[J].新材料產(chǎn)業(yè),2006(11):19-22.

[83]馬鳴圖,李志剛,易紅亮,向曉峰,方平.汽車輕量化及鋁合金的應(yīng)用[J].世界有色金屬,2006(10):10-14.

[84]常敬臻,劉占芳,李建鵬,馬鳴圖.B900FD-1型防彈鋼板抗侵徹能力數(shù)值模擬[J].重慶大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2006(10):82-85+95.

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[86]范長剛,馬鳴圖,翁宇慶,雍岐龍,李志剛.中碳鉻-鎳-鉬鋼的超高強(qiáng)度和超低屈強(qiáng)比現(xiàn)象[J].機(jī)械工程材料,2006(08):48-51.

[87]馬鳴圖,柏建仁.汽車輕量化材料及相關(guān)技術(shù)的研究進(jìn)展[J].新材料產(chǎn)業(yè),2006(06):37-42.

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[98]馬鳴圖.汽車用合金結(jié)構(gòu)鋼的現(xiàn)狀和研究進(jìn)展(一)[J].汽車工藝與材料,2004(01):1-5.

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[105]李曉東,李繼紅,馬鳴圖.4JB1球鐵曲軸的鑄造溫度場模擬[J].中國鑄造裝備與技術(shù),2001(06):28-31.

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[110]馬鳴圖.用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)材料[J].中國機(jī)械工程,2001(03):92-95+7.

[111]馬鳴圖,石力開,熊柏青,張永安,唐新民.噴射沉積成型鋁合金在汽車發(fā)動機(jī)缸套上的應(yīng)用[J].汽車工藝與材料,2001(02):16-19.

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[143]馬鳴圖,陳篤行,孫珍寶.回火對不同應(yīng)變歷史的雙相鋼矯頑力各向異性的影響[J].物理測試,1988(03):1-4.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1001-0777.1988.03.001.

[144]馬鳴圖.臨界區(qū)退火時錳-釩雙相鋼奧氏體形成的觀察[J].物理測試,1987(04):1-3.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1001-0777.1987.04.001.

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[154]馬鳴圖,汪德根,吳寶榕.雙相鋼斷裂特性的研究[J].金屬學(xué)報,1983(04):80-87+149-150.

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[156]馬鳴圖,汪德根,吳寶榕.Mn-V雙相鋼變形特性的研究[J].鋼鐵,1982(10):49-57.DOI:10.13228/j.boyuan.issn0449-749x.1982.10.010.

[157]馬鳴圖,汪德根,吳寶榕.雙相鋼斷裂特征和精細(xì)結(jié)構(gòu)的觀察[J].金屬科學(xué)與工藝,1982(01):34-39.

發(fā)表會議論文：

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榮譽(yù)獎勵：

1.1986年，被國家人事部、科技部授予“國家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”。

2.1990年被九三學(xué)社四川省委員會授予“四川省九三學(xué)社優(yōu)秀社員”。

3.1991年被九三學(xué)社四川省委員會授予“四川省民主黨派工商聯(lián)為四化服務(wù)的先進(jìn)個人” 。

4.1991年獲國務(wù)院政府特殊津貼。

5.1991年獲國家教委和國務(wù)院學(xué)位委員會授予“國家級有突出貢獻(xiàn)的博士學(xué)位獲得者”。

6.1993年國家教委等授于國家級有突出貢獻(xiàn)的博士學(xué)位獲得者。

7.1996年被中國汽車工程學(xué)會科技獎勵工作委員會授予“中國汽車工業(yè)優(yōu)秀科技人才獎”。

8.2004年被中共國資委、重慶國資委評為“重慶國有企業(yè)十佳科技工作者”。

9.2005年獲“西部大開發(fā)突出貢獻(xiàn)獎”。

10.2005年被九三學(xué)社四川省委員會授予“九三學(xué)社成立60周年的優(yōu)秀社員”。

11.2005年被中共國資委、重慶國資委授予“重慶市國有重點(diǎn)企業(yè)十佳科技工作者”。

12.2008年被中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會等5個單位授予“改革開發(fā)30周年汽車工業(yè)杰出人物”。

13.2012年被中國汽車工程學(xué)會授予“中國汽車工程學(xué)會突出貢獻(xiàn)獎”。

14.2017年被汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟授予“聯(lián)盟卓越貢獻(xiàn)獎”。

科技日報報道：

馬鳴圖：我國汽車材料界的“拓荒�！�

2021-06-27 15:29:27   

在我國汽車材料從無到有、從弱到強(qiáng)再到高質(zhì)量發(fā)展的歷程中，留下了默默拓荒的科技工作者的身影，馬鳴圖就是他們中的一員。

馬鳴圖，1942年生于河南蘭考，1964年上海交大畢業(yè)后分配到機(jī)械工業(yè)部汽車研究所工作；1978年作為文革之后的首屆研究生，入北京鋼鐵研究總院學(xué)習(xí)、攻讀碩士博士學(xué)位；1985年已取得博士學(xué)位，重回汽車研究所（現(xiàn)中國汽車工程研究院）工作至今。

57年的科研生涯，馬鳴圖先后承擔(dān)國家863、973、重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目等20余項(xiàng)。形成了獨(dú)具特色的復(fù)合微合金化、強(qiáng)韌性合理匹配，以及以零件功能為目標(biāo)的選材原理和方法。

初出茅廬，發(fā)明了我國首代軍車關(guān)鍵零件用鋼

1965年，響應(yīng)黨中央號召，支援三線建設(shè)；馬鳴圖隨汽車研究所組織部分人員內(nèi)遷到重慶，主要承擔(dān)以“法國貝利埃汽車公司”引進(jìn)的軍用越野車為依托，實(shí)現(xiàn)我國第一代軍用車國產(chǎn)化的開發(fā)和生產(chǎn)基地建設(shè)。

經(jīng)過無數(shù)次的開發(fā) 、實(shí)驗(yàn)試制，馬鳴圖終于于1976年成功開發(fā)了我國富有合金元素的30Mn2MoW，合金量大幅度降低，成本下降，強(qiáng)度和韌性均達(dá)到30NCD16的要求，同時工藝性能優(yōu)于30NCD16，擁有良好的鍛造性能。該鋼種是我國獨(dú)創(chuàng)，這一鋼種的研發(fā)成功，支持了我國首代軍用車的生產(chǎn)和國防建設(shè)，并用于我國首代導(dǎo)彈運(yùn)輸車，該成果于1990年獲得“國家發(fā)明獎”。

（1986年，馬鳴圖（右）在法國與雷偌汽車公司首席專家進(jìn)行交流）

1978年，馬鳴圖以對雙相鋼的產(chǎn)生、雙相鋼特性和應(yīng)用前景的研究成果以及對雙相鋼深刻認(rèn)識為基礎(chǔ)，率先提出了“汽車輕量化”的概念。

1986年，馬鳴圖和日本茨城大學(xué)教授友田陽聯(lián)合主辦了“雙相鋼微觀力學(xué)研討會”，根據(jù)近4年的關(guān)于雙相鋼的研究成果以及所發(fā)表的文章并綜合國內(nèi)外相關(guān)研究結(jié)果，撰寫了國內(nèi)外關(guān)于雙相鋼的首部學(xué)術(shù)專著《雙相鋼-物理和力學(xué)冶金》，該書于1988年01月由冶金工業(yè)出版社發(fā)行，于2009年01月由冶金工業(yè)出版社再版�！峨p相鋼--物理和力學(xué)冶金》是冶金企業(yè)、機(jī)械制造企業(yè)、特別是汽車制造企業(yè)從事金屬材料、熱處理和力學(xué)性能的科研或工藝開發(fā)的技術(shù)人員及高等院校材料專業(yè)的師生、研究生重要的參考資料，為我國先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的發(fā)展奠定了重要理論基礎(chǔ)，被譽(yù)為我國先進(jìn)高強(qiáng)度鋼發(fā)展的經(jīng)典著作。

（馬鳴圖（左）和中國科學(xué)院院士徐祖耀合影）

上世紀(jì)80年代，馬鳴圖在雙相鋼的包辛格效應(yīng)的研究中，采用力學(xué)和磁物理參量相結(jié)合的研究方法，發(fā)現(xiàn)了磁軟化現(xiàn)象，得出了許多有意義的新的試驗(yàn)結(jié)果，取得了具有開拓性的研究進(jìn)展，使在這一領(lǐng)域的研究成果處于世界前沿。

馬鳴圖，中科院力學(xué)所教授段祝平，日本茨城大學(xué)教授、日本鋼鐵學(xué)會主席友田陽（Yo Tomota）聯(lián)合撰寫了《金屬合金中的包辛格效應(yīng)及其在工業(yè)中的應(yīng)用》學(xué)術(shù)專著，該書于1994年5月由機(jī)械工業(yè)出版社出版發(fā)行，并被列為我國高校研究生力學(xué)性能教學(xué)中的重要參考書。

倡導(dǎo)發(fā)展燃?xì)馄�車，開拓汽車燃料新科技之路

1992年，馬鳴圖當(dāng)選為重慶市人大代表、市人大常委以后，建言提出“要在重慶市發(fā)展天然氣汽車”，并得到了重慶市政府的大力支持，市科委也撥出�？顚υ擁�(xiàng)目予以推動。

1995年，馬鳴圖帶領(lǐng)的科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)歷時三年，完成了“燃?xì)馄�車關(guān)鍵零件開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”的科研任務(wù)，開發(fā)出了高可靠性的65升鋼內(nèi)襯復(fù)合材料環(huán)向增強(qiáng)的輕量化氣瓶、燃?xì)馄�車發(fā)動機(jī)的ECU控制單元。并對重慶市的出租車實(shí)施了改裝，既降低了排放，又實(shí)現(xiàn)了出租車在汽油高價位時低價低成本運(yùn)行。

2005年，“燃?xì)馄�車關(guān)鍵零件開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”科研項(xiàng)目被列入國家863計(jì)劃，2008年“燃?xì)馄�車關(guān)鍵零件開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”科技成果獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎。 

在馬鳴圖等的推動下，逐步形成了EVI的工作流程和模式。

2008年10月，馬鳴圖應(yīng)韓國POSCO的邀請參加在首爾舉行的“POSCO EVI Global Forum 2008”大會，特邀做《中國汽車工業(yè)的發(fā)展輕量化和高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用》報告�；貒�后，他根據(jù)我國材料行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用中存在的問題，在韓國EVI模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行了完善和深化，并將這一成果發(fā)展成為我國在新車開發(fā)過程新材料應(yīng)用的一整套的集成解決方案。

（2016年，馬鳴圖（右）和韓國POSCO首席專家在國際會議上合影）

發(fā)明新型熱成形鋼，為汽車輕量化和安全性助力護(hù)航

針對熱沖壓成形用鋼的強(qiáng)韌性不足及氫致延遲抗力的不足，馬鳴圖開發(fā)了高強(qiáng)韌性和高氫致延遲斷裂抗力的熱沖壓成形用鋼，改變了國際上應(yīng)用的三十年一貫制的熱成形用鋼22MnB5,目前，這類性能優(yōu)良的熱成形鋼已形成了1500-1800MPa鋼種系列，有效的提升了我國熱成形用鋼的強(qiáng)韌化水平以及氫致延遲斷裂抗力，從而提升了熱成形構(gòu)件的輕量化水平與安全性和可靠性�，F(xiàn)在，他開發(fā)出了高強(qiáng)韌性的非調(diào)質(zhì)鋼，并在工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械及特種裝備領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。 

自2010年以來，馬鳴圖對熱沖壓成形技術(shù)和材料進(jìn)行了大量研究，取得了國內(nèi)外有影響的成果，助力國內(nèi)建成180余條熱成形生產(chǎn)線，平抑了熱沖壓成形構(gòu)件的價格，為我國汽車輕量化和安全性的提升提供了支撐。

從2014年開始到2020年和英國皇家工程院院士林建國教授共同作為大會主席已組織召開了五屆熱沖壓成形國際會議，提升了我國熱成形技術(shù)在國際上的影響力�，F(xiàn)在又創(chuàng)新性地將熱沖壓成形技術(shù)拓展到商用車上應(yīng)用，解決了長10米，寬2米，厚3-10毫米的大型熱成形構(gòu)件生產(chǎn)的相關(guān)裝備、工藝、板坯傳輸和水冷模具的諸多關(guān)鍵問題。已生產(chǎn)U型底板的城市渣土運(yùn)輸翻斗車，將翻斗的重量從4.35噸減到2噸，輕量化率超過50%。

（馬鳴圖（右）和英國皇家工程院院士林建國教授（左）共同主持國際會議）

如今，作為新富集團(tuán)“超高強(qiáng)、高延遲斷裂抗力汽車用鋼與熱成形關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”科研項(xiàng)目的首席科學(xué)家，馬鳴圖時刻以“老驥自知夕陽晚，不需揚(yáng)鞭自奮蹄”自勉，他對知識的追求如饑似渴，廢寢忘食，對科研的熱情仍不減當(dāng)年，對黨的事業(yè)忠貞不渝。

（馬鳴圖近照）

57年來，馬鳴圖獲國家省部級科技獎勵36項(xiàng)，國家發(fā)明獎三等1項(xiàng)，省部級獎一等3項(xiàng)、二等16項(xiàng)，三等16項(xiàng)；出版學(xué)術(shù)專著5部，主編10部；論文300余篇；發(fā)明專利10余項(xiàng)。從2016-2018年，和有關(guān)單位合作得到三項(xiàng)國家自然科學(xué)重點(diǎn)基金項(xiàng)目的支持；十二五期間，承擔(dān)鋁合金汽車板的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃。先后被國家科委、人事部授予“中青年有突出貢獻(xiàn)專家”，國家教委授予“做出突出貢獻(xiàn)的中國博士學(xué)位獲得者”，享受國務(wù)院頒發(fā)的政府特殊津貼，中國科協(xié)授予“西部大開發(fā)突出貢獻(xiàn)獎”。他被譽(yù)為汽車材料領(lǐng)域的“拓荒�！保瑸槲覈�汽車材料工業(yè)的快速發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

中國汽車報報道：

馬鳴圖和快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)

重慶汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)公司正在籌建之中，引起了國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注。其中的汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，就是重慶汽車研究所副總工程師馬鳴圖博士主持研制的PDC電動諧振式快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)。而這一系統(tǒng)的應(yīng)用，已經(jīng)獲得很好的經(jīng)濟(jì)效益，并為零部件工業(yè)的自主開發(fā)提供了技術(shù)支持。

11月10日，記者帶著讀者關(guān)心的問題，走訪了馬鳴圖博士。

汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)測算汽車零件生命周期

“汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)的用途是什么？”這是不少讀者提出的問題之一。

馬鳴圖博士回答說：“它可以測算汽車零件的生命周期�！�

汽車零件的生命周期是指汽車零件從投入使用到失效（斷裂或失去應(yīng)有使用功能）的服役時間或循環(huán)次數(shù),是汽車零件的基本性能。講到這里，馬鳴圖博士說：“這一性能和以下因素緊密相關(guān)：汽車產(chǎn)品的開發(fā)，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量控制，汽車材料、工藝的選擇和認(rèn)證，主機(jī)廠配套件的貨源鑒定，汽車零件和材料、工藝的數(shù)據(jù)庫建立，虛擬制造技術(shù)的實(shí)際驗(yàn)證�！�

測算汽車零件生命周期有助于自主開發(fā)汽車產(chǎn)品

汽車工業(yè)發(fā)展，對零件可靠性的要求越來越高。曲軸、連桿三對摩擦件等發(fā)動機(jī)零件和變速箱、齒輪、軸類零件等汽車傳動系統(tǒng)零件的設(shè)計(jì)都涉及汽車零件可靠性。

隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的提高，氣門彈簧的使用壽命已由原設(shè)計(jì)的1千萬次提高到1億次甚至10億次。

另外，采用超輕的懸架，已經(jīng)成為國際上提高汽車節(jié)能性、環(huán)保性和安全性的要求，勢必要求提高懸架彈簧的使用應(yīng)力。

馬鳴圖博士指出：“在這樣的情況下，要保證零件使用的可靠性，就必須測算汽車零件生命周期�！�

測算汽車零件生命周期，必須以各種數(shù)據(jù)庫為依據(jù)，涉及材料、機(jī)械、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、計(jì)算機(jī)控制等學(xué)科。

多年來，國外投入大量的人力、物力和財力，根據(jù)汽車零件的工作狀況和使用環(huán)境，對汽車零件生命周期進(jìn)行研究，積累了大量的數(shù)據(jù)，建立了數(shù)據(jù)庫、分析系統(tǒng)和專家咨詢系統(tǒng)，從而可以方便有效地預(yù)測不同汽車零件的生命周期，可以有效地縮短汽車零件的開發(fā)周期。

國內(nèi)雖然對曲軸、連桿、板簧等零件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，積累了一些數(shù)據(jù)，但是還沒有建立起專用數(shù)據(jù)庫和專家咨詢系統(tǒng)，嚴(yán)重地制約了汽車零件開發(fā)能力的提高。

馬鳴圖博士指出：“中國汽車工業(yè)要提高自主開發(fā)能力，必須首先提高汽車零件開發(fā)能力；而測算汽車零件生命周期，是汽車零件開發(fā)能力提高的基礎(chǔ)�！�

汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)具有先進(jìn)性

“汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)是不是一種先進(jìn)的試驗(yàn)系統(tǒng)？”這是不少讀者關(guān)心的又一個問題。

馬鳴圖博士毫不猶豫地回答：“是的�！�

“先進(jìn)性表現(xiàn)在哪里呢？”記者問。

馬鳴圖博士略微思索，將汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)分別和傳統(tǒng)試驗(yàn)法、國外新方法進(jìn)行了對比：

當(dāng)前，國內(nèi)外通用的成組法和升降法是兩種傳統(tǒng)的汽車零件生命周期測算法。汽車行業(yè)用這兩種方法測算汽車零件生命周期，雖然充分考慮到了疲勞性能數(shù)據(jù)的隨機(jī)性和分散性，采用大量的樣品，真實(shí)地反映了汽車零件的精度，但是測算時間長、工作量大、費(fèi)用高。

為彌補(bǔ)上述方法的不足，國外曾經(jīng)運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理，對零件的疲勞特性進(jìn)行簡化，提出了一些快速試驗(yàn)方法，以減少試驗(yàn)工作量，縮短試驗(yàn)時間，如SAFL方法和Locati方法等。雖然這些方法可使試驗(yàn)時間縮短一半或更多，但是和實(shí)際并不完全吻合，使結(jié)果的準(zhǔn)確性可信度下降，和成組法、升降法的可比性差，完成一次試驗(yàn)需兩周以上。

PDC電動諧振式快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)控制下的快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，測算一種零件的生命周期試驗(yàn)精度高、能耗低、操作方便、價格便宜，所需循環(huán)次數(shù)僅為SAFL方法的1/8至1/5，是真正意義上的疲勞試驗(yàn)方法。更重要的是：測算結(jié)果的準(zhǔn)確度和可信度高，誤差比用升降法低5%。

顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益

國家有關(guān)部門已經(jīng)正式批準(zhǔn)PDC電動諧振式快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)作為國內(nèi)法定的試驗(yàn)設(shè)備。當(dāng)前，正在使用的PDC電動諧振式快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)備有30臺，已經(jīng)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益1370多萬元。

東風(fēng)、一汽、南汽、神龍、玉柴、大柴、錫柴、朝柴等企業(yè)運(yùn)用PDC電動諧振式的快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量控制和材料工藝改進(jìn)，積累了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)將一組樣品的疲勞試驗(yàn)時間由用傳統(tǒng)系統(tǒng)所用的一個月甚至數(shù)個月縮短為幾天，為汽車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)贏得了寶貴的時間，增強(qiáng)了企業(yè)的技術(shù)競爭實(shí)力。

重慶汽車研究所利用PDC電動諧振式快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)，及時地為常熟電廠提供了焊接試樣扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確保常熟電廠成功地對30萬千瓦發(fā)電機(jī)主軸進(jìn)行補(bǔ)焊修復(fù)，避免了5.25億元的直接經(jīng)濟(jì)損失。

馬鳴圖博士高興地告訴記者：“快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)為汽車技術(shù)創(chuàng)新和汽車工業(yè)自主開發(fā)提供了有力的檢測手段�！�

相關(guān)鏈接

零件的生命周期和整車的生命周期最好保持一致。

因?yàn)椴煌�零件的使用條件和工作狀況區(qū)別很大，加上一些偶然因素和事故，所以讓零件的生命周期和整車的生命周期保持一致有難度。但這是一輛汽車最經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)，也是汽車工業(yè)努力的方向。國外已經(jīng)在這方面取得了很大的進(jìn)展。比如，日本已經(jīng)讓絕大部分零件的生命周期和整車的生命周期保持一致了。

一輛汽車有成千上萬個零件。對這么多的零件進(jìn)行生命周期預(yù)測，工作量大，有難度。國外正在逐步完善汽車零件的生命周期數(shù)據(jù)庫，并逐步地加以分門別類。在這方面，國內(nèi)可以從易損件、安全件做起，逐步積累有關(guān)數(shù)據(jù)。

經(jīng)重慶汽車研究所推薦，中國汽車工程學(xué)會已經(jīng)把馬鳴圖博士確定為中國工程院院士的培養(yǎng)對象之一。

馬鳴圖博士在汽車材料研究領(lǐng)域取得了豐碩的成果，寫了4部學(xué)術(shù)著作（均已公開出版），發(fā)表學(xué)術(shù)論文160多篇，獲5項(xiàng)省部級科技進(jìn)步二等獎、1項(xiàng)國家發(fā)明獎和10多項(xiàng)省級科技進(jìn)步三等獎。汽車零件快速疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)是其中之一。

來源：《中國汽車報》（2004年11月15日第21版）